Alfa-Romeo GTA

Alfa-Romeo GTA

E seus filhotes

Muito se fala das GTAs que correram no Brasil, mas pouco se fala do que era uma Alfa Romeo GTA, ou uma GTAm. Mas, antes, tem que se falar da Autodelta, que manufaturava esses carros. A Autodelta SpA era o nome da empresa de competições (e não um simples departamento), da Alfa Romeo. Fundada em 1961, como Auto-Delta, tinha como lider o Carlo Chiti, ex-engenheiro da Alfa Romeo e da Ferrari, que se associou ao Chizzola Ludovico, um distribuidor oficial da Alfa Romeo. Em 5 de março de 1963 esta empresa é tida como o "departamento" esportivo da Alfa Romeo, localizada a princípio em Feletto Umberto (Udine), e depois passando para as instalações da Alfa em Settimo Milanese em 1964 (quando passa a ser uma sociedade anonima: Autodelta SpA) - com essa mudança, a Autodelta tinha a disposição uma pista de provas, para carros de corrida (Circuito de Balocco). A idéia era transformar, novamente, a Alfa Romeo num sucesso nas pistas com seus carros de turismo, como se verificou na década de 50. O primeiro projeto entre Alfa e Autodelta foi a  fantástica Giulia TZ (junho de 62), que em 65 foi remodelada e chamada de TZ2. Seguindo esta esteira de sucesso, provocado pela TZ, foi projetado a GTA.

A GTA também é chamada de Giulia Sprint 1600 GTA e foi fabricada de 1965 a 1969, mas é bom lembrar que esta saga foi até 1972 (tinha a GTA 1300 Junior; a GTA só para pista; a GTA junior só para pista; a 2000 GTAm; a GTAm; GTA). Um outro ponto que causa confusão: para as GTAs e seus filhotes, havia apenas 2 faróis, contudo, a Autodelta preparava com 4 faróis (face da GTV muito popular aqui no Brasil - havia GTV com 2 faróis, também), principalmente os dois de dentro, como de milha/neblina, para corridas noturnas e para os poucos rallies que participou.

Giulia Sprint GTA	Giulia Sprint GTA (p/ pista)	Giulia GTA 1300 Junior	Giulia GTA 1300 Junior (p/ pista)	GTA SA	GTAm
Motor:	4 cilindros
Cubagem:	1,570 cc (96 cu in)	1,570 cc (96 cu in)	1,290 cc (79 cu in)	1,290 cc (79 cu in)	1,570 cc (96 cu in)	1,985 cc (121.1 cu in)
Bore x stroke:	78 mm (3.1 in) x 82 mm (3.2 in)	78 mm (3.1 in) x 82 mm (3.2 in)	78 mm (3.1 in) x 67.5 mm (2.7 in)	78 mm (3.1 in) x 67.5 mm (2.7 in)	78 mm (3.1 in) x 82 mm (3.2 in)	84.5 mm (3.3 in) x 88.5 mm (3.5 in)
Poder:	115 PS (85 kW; 113 hp)	164 PS (121 kW; 162 hp)	96 PS (71 kW; 95 hp)	180 PS (132 kW; 178 hp)	220 PS (162 kW; 217 hp)	240 PS (177 kW; 237 hp)
rpm:	6000	7800	6000	9300	7800	7500
Compressão:	9,7 : 1	10,5 : 1	9,7 : 1	11,0 : 1	10,5 : 1	11,0 : 1
Válvulas por cilindro:	2	2	2	4	2	2
controle de vávulas:	Duplo comando no cabeçote (Double overhead camshaft)
Transmissão:	5 marchas
Freios:	Disco nas 4 rodas
Suspensão dianteira:	Independente (wishbones , coil springs, anti-roll bar)
Suspensão traseira:	Live Axle , trailing arms, coil springs, telescopic dampers
Carroceria:	duas portas, toda em alumínio, chassis de aço					duas portas em aço ou em fibra de vidro
Peso:	820 kg (1,800 lb)	760 kg (1,700 lb)	920 kg (2,000 lb)	760 kg (1,700 lb)		920 kg (2,000 lb)
Velocidade máxima:	185 km/h (115 mph)	220 km/h (137 mph)	175 km/h (109 mph)	210 km/h (130 mph)	240 km/h (149 mph)	230 km/h (143 mph)
Fabricação:	1965–1969	1965–1969	1968–1975	1968–1975	1967–1968	1970–1971
Quantidade:	500		193	300	10	40

Os carros da Autodelta eram derivados da série 105 (Giulia Berlina), desenhado por Bertone - o nome evoluiu de Giulia Sprint GT, para Giulia Sprint, com a variação de GTJ (Junior) e a GTV (Veloce). O "A" da GTA queria dizer "Allegerita", ou em inglês lightweight, ou extra-leve, por ser toda de alumínio. Faziam o modelo para andar na rua (Stradale), ou para ser colocada na pista (Corsa). Foram feitas 500 GTAs (stradale) para efeitos de homologação.A GTA Junior 1300 foi feita de 1968 a 1972, tinha suas janelas em plástico e rodas de magnésio, além de uma injeção que impulsionava os 110hp. Foram feitas 450 unidades. Em 1970 surgiu a 2000 GTAm (criada na verdade em 1968) e em 1971 somente a GTAm. Tinha 240hp. 

Há duas versões sobre o significado de "Am", nunca confirmados pela Alfa ou pela Autodelta: a primeria versão é que se trata de Alleggerita Maggiorata (super-leve a encorpada, por causa dos para-lamas alterados para a tala das rodas); ou America Maggiorata (devido a versão americana - a GTAm foi quase toda exportada para os Estados Unidos). A GTA-SA foi produzida entre 1967 e 1968. SA queria dizer "supercharged" ou em italiano "sovralimentato". Era um carro típico para pista - foram construídos 10 unidades, com motor de 1570cc, com 250hp indo até 7.500rpm. Foi construído para o Grupo 5 europeu da FIA (um destes carros ganhou oficialmente as 1.000 Milhas de Hockenheim em 1967, pilotado pelo piloto alemão Siegfried Dau..

GTA 1600

Não vou enumerar a série de vitórias que tiveram as GTAs, porque, seria uma lista monstruosa, contudo, apenas para citar, na temporada de Monza de 1966 os 7 primeiros lugares foram para as GTAs. Aqui no Brasil etes carros fizerem sucesso nas pistas pela Equipe Jolly. Por exemplo: 

1967

- 3 Horas de Velocidade – Piero Gancia – Alfa GTA

- Premio Ney Braga – Piero Gancia – Alfa GTA

Variedade de Alfas da Jolly: GTA, Zagato e Giulia, 1967

 

1968

- 1000 km da Guanabara – Francisco Lameirão/Wilson Fittipaldi Jr. – Alfa GTA

- Prova Rodovia do Café – Ubaldo Cesar Lolli – Alfa GTA

- 500 km Guanabara – Francisco Lameirão/Emilio Zambello – Alfa GTA

- GP Jaime Pimentel – Piero Gancia – Alfa GTA

 

Pace com a GTA 1600 em 1969

1969

- 1000 km Brasilia – Jose Carlos Pace/Marivaldo Fernandes – Alfa GTA

- GP Costa e Silva – Emilio Zambello Alfa GTA 1900

- Porto Alegre – Emillio Zambello – Alfa GTA 1900
- GP Fortaleza - Marivaldo Fernandes/Luis F. Terra Smith - Alfa GTA

Alfa GTAm - 4 faróis1970

- Mil Milhas Brasileiras – Abilio Diniz/Alcides Diniz – Alfa GTAM

- 250 Milhas de Interlagos – Tite Catapani /Piero Gancia– Alfa GTA

- 1000 km Brasilia – Marivaldo Fernandes/Emilio Zambello – Alfa GTA

- Interlagos – Piero Gancia/J. R. Catapani – Alfa GTA

Alfa GTAM nas 6 Horas de Interlagos de 1971

1971

- 12 Horas de Interlagos – Abilio Diniz/Alcides Diniz – Alfa GTAM

Aliás, a GTA de 1965 (uma das primeiras) do Zambello estava a venda lá fora em 2009, e nenhum dos brasileiros quis comprar tal carros histórico. É uma pena. Foi pilotada pelo Diniz, Fittipandi e Pace, além de ter participado de mais de 40 corridas. Vide fotos da 25 abaixo - poderia ficar aqui no Brasil ou não?!

Corridas com GTA e GTAm no Brasil

Graziela Fernandes e sua GTA 1600 - 1000 Milhas 1970

Aestréia na equipe Jolly foi no Rio Grande do Sul, Graziela brigou pelo pódio até a última curva
Estréia na Equipe Jolly da Graziela no Rio Grande do Sul

Lara Resende

GTA e sua dinastia hoje em pistas e em rallyes

GTA 1300 Junior




GTA Junior 1300

GTA 1600

GTA 1600

GTAm

GTA 1600

GTA 1600

GTA 1600

GTA 1600

GTA 1300 Junior vendida por €69,000 (participou em 1970 da Targa Florio).

 

Filminhos

Alfa GTV do Zambello

XX

Onboard

XX

GTA Junior Grupo 5

XX

Pega de GTA com Escort

XX

GTA 2000

xx

Luis Cezar

Rallye Histórico - Gymkhana MG

Rallye Histórico

Gymkhana MG

O que agrada mais o antigomobilista? É se divertir com seu carro. Essa é a proposta do rallye do MG Club do Brasil, chamado de Gymkhana MG. Trata-se de um rallye histórico de regularidade, que irá percorrer no dia 25 de setembro, algumas rodovias e terminando no famoso Campo de Provas da Gooddyear (um dos mais modernos centros de testes da Goodyear do mundo, situado na cidade paulista de Americana, com 382.000m2 de área). 

A pista onde será realizada a prova de slalon, tida como VDA – Vehicle Dynamics Area – ou área para testes dinâmicos de veículos em pista molhada –  tem um formato retangular, medidndo 380 metros de comprimento por 130 de largura, e pode ser inundada com um volume de água regulável, constante e uniforme de 1,5 mm a 12 mm, por um sofisticado conjunto hidráulico.

A prova de habilidade será composta das mais variadas manobras e em alguns níveis de severidade. Além do retão com 1.600 metros de extensão por 15 metros de largura, dotado de pavimentação de alta precisão (onde haverá prova de aceleração e frenagem de precisão - acceleration and braking tests), os participantes farão os dois grandes loops do circuito, sendo um deles com inclinação de 10 graus.

Os times certamente irão observar condições de oversteer (saída de traseira), understeer (saída de dianteira),  frenagens e acelerações. Haverá prova de slalon em piso com espelho d´água (simulação de chuva) e rodagem na pista de skid pad (circuito concêntrico com 90 metros de diâmetro, com a superfície da pista com asfalto de baixo coeficiente de atrito).

A gincana, ou como os ingleses chamam - Gymkhana - é uma sub-classe do rallye, ou um complemento do rallye (timed events over marked courses of varying complexities and tests different aspects of driver control, including reversing), que poderia ser aplicado no início ou no final da prova. Os ingleses nos anos 30/40/50 usavam a gymkhana, com as seguintes séries (que poderiam ser aplicadas em conjunto, ou separadamente): slalom (serpentine), garagem (garaging - geralmente com 1 entrada de frente e duas entradas de ré), frenagem de precisão, gangorra e circulo controlado (rope and circle).


O rallye do MG vai adotar várias destas séries,  como garagem, frenagem e curva de precisão, além do slalom feito em piso com um filme de água (limited space sepentine). Não perca - é 25 de setembro. Informações e inscrições podem ser feitas na Secretaria do MG Club do Brasil - secretaria@terra.com.br ou mgcbr@mgcbr.com.br ou pelo telefone (011 - 3673-5065) - fax (011-36757489). As vagas estão limitadas a 50 carros.

Luis Cezar

Ayrton Senna

Honenagem ao Ayrton Senna

Programa Top Gear com tradução em português. Aproveitem

Parte I

XX

Parte II

XX

Luis Cezar

Talbot Sunbeam-Lotus - G4

Talbot Sunbeam Lotus
A Raposa do Grupo 4

Tem muitos marmanjos que não conhecem o Talbot Sunbeam-Lotus - dá para acreditar?! Ele nasceu da "Costela de Adão" do que aqui no Brasil, chamava-se de Dodge Polara (aliás, o Talbot Sunbeam-Lotus é tudo o que o Dodginho sempre tentou ser e nunca conseguiu). O Black Beauty - como é chamado o Talbot Sunbeam Lotus no Reino Unido, foi lançado em março de 1979 no Salão de Genebra, mas só foram entregues as primeiras unidades em agosto daquele ano (originalmente a cor única oferecida era o Embassy Black, com uma faixa prateada do lado, com interior cinza, depois, foi vendido, também, na cor azul e vermelho - mas o preto com uma faixa prateada do lado, é a imagem tradicional, por isso Black Beauty - e apesar do público inglês preferir a cor vermelha para seus carros, no caso do Talbot eles preferiam o preto).

Debaixo do capô havia um motor Lotus (originário do Lotus Elite 501 - na verdade a Lotus já fornecia esse motor para o Jensen Healey - esse motor Lotus teve a designação de 911), de 2.2 litros twin-cam de 4 cilindros, que chegava no carro de rua a 122 milhas, com 150bhp a 5.500rpm (tinha uma velocidade menor do que o MGB V8, contudo, era muito mais ágil e rápido, para rallye - que tinha um setup onde o carro atingia mais de 200kph). O câmbio era um ZF de 5 marchas, com dog-leg com a primeira para baixo (but... muito melhor do que o câmbio similar do Porsche 911 - o câmbio do Talbot era similar mesmo, com o da Ferrari).

Na verdade a Talbot queria afirmar junto com a Chrysler Europe (detentora da montadora), a marca e resolveram dar uma injeção de "otimismo" na marca no final dos anos 70 (o mesmo estava sendo feito com a F1, com a Ligier - Matra V12, com motor Ford Cosworth DFV). Assim surgiu o Talbot Sunbeam Lotus [a homologação do carro de rallye para o Grupo 2, foi datada em 01/02/1982 - B227, com motor de 2.172cc em linha - 4 cilindros, com compressão de 11:1 (compressão do carro de rua era 9.4:1), 16 válvulas DOHC, 2 carburadores Dellorto 48mm, 234hp - 60mph em 5 segundos - tá bom pra ocê?]. O Talbot F1 teve um relativo sucesso em duas temporadas, e o Talbot Sunbeam-Lotus fez sucesso em 1980, no Lombard-RAC Rally, quebrando anos de domínio da Ford inglesa, primeiramente com o Cortina e depois com a série Escort. Os planos da Sunbeam para rallyes não passava de 1981, surgindo, assim na França o memorável Renault 5 Turbo.

A carreira internacional de rallye do Talbot Sunbeam-Lotus, foi desenvolvida entre 1979 a 1982, ganhando o World Championship em 1981. Em 1980, quando ganhou o duro rallye Lombard-RAC (o chamado britain's round do WRC), com Henri Toivonen, já havia uma certeza que aquele carro de 4 cilindros era bem bravo (nesta prova inglesa, o Talbot Sunbeam-Lotus ficou em 1, 3 e 4 lugar - aliás, foi o último carro que não era tracionado nas 4 rodas, que ganhara o RAC na sua classe - Grup 2).

O RAC foi vencido por 3 vezes consecutivas com esse modelo (80/81/82) - o sucesso do Talbot Sunbeam-Lotus só foi "brecado", por assim dizer, depois que a FIA resolveu mudar as regras, para os Grupos A, B, etc. - e mesmo assim, alguns Talbot ainda conseguiram, mesmo sendo protestados por outros participantes, correr alguns rallyes do WRC, no Grupo B, até o final de 1983 - a verdade é que seus pilotos e navegadores, gostavam de atuar com esse modelo, dentre eles como works drivers tinha o Henri Toivonen, Guy Fréquelin (tendo como navegador o Jean Todt), Stig Blomqvist, Tony Pond, Andrew Cowan e Jean-Pierre Nicolas (há que se ressaltar que o Russell Brookes, que também pilotava um works-built car, tinha patrocinio privado, chegando a alugar o carro para Andrews Heat). Em 1981 a fábrica de Linwood na Escócia, lar dos Sunbeams desde 1970, fecha e a produção do Talbot Sunbeam-Lotus é terminada - como dizem os escoceses: "The Sunbeam name was never again revived" - para a tristeza do meu amigo Richard.

400 carros foram prometidos para produção (para efeitos de homologação), com 234bhp, com dois carburadores italianos de 48mm e compressão de 11:1 (a Chrysler pretendia produzir 4.500 destes motores). Esta primeira homologação chegou em abril de 1979, com a produção efetiva de 32 carros (converted by the Competitions Department). Na verdade eles enrolaram os delegados da FIA na linha de montagem (os carros eram montados na Sunbeam de Linwood, perto de Glasgow, e depois, transportados para a Lotus em Norfolk, para colocação de motor e câmbio ZF).

A modificação para os carros de rallye era na carroceria, aumentado o radiador, mexendo na suspensão, colocando rodas de competição, gaiola, instrumentos e instalando sistema de comunicação por satélite na Ludham airfield (tinham que levar o carro mais 20 milhas até Hethel). Depois disto tudo, o carro era levado para Coventry, para final checagem.

Oficialmente foram construídos 2.298 carros (1.150 right-hand-drive), mais os carros de competição, que somam um total de 2.308 unidades (10 works rally cars, foram feitos - carroceria - pela Humber Road Competitions Department, entre 1980 e 1982). Aliás, ainda falando em competição de rallye, o Talbot Sunbeam-Lotus de número 1, tirou no Rallye do Brasil, pelo WRC, o segundo lugar pilotado por Guy Frequelin e Jean Todt como navegador (quem tiver uma foto, me envie por favor - tenho só uma 3x4).

A Saga (não há participação no Safari Rallye)

Há que esclarecer que, houve participação de protótipo em 1976 com o carro de licença inglesa WRW 30S (esse carro ficou em sexto, terceiro e segundo em alguns rallyes, mas nada de excepcional - acidentou-se em 1 e quebrou em 2 - e em 1979 acidentou-se com perda total. Ele atuou, também, em muitos rallyes no Reino Unido, em 1978). Os works cars foram datados de 1978 a 1982. 

1979
- Welsh Rally: Pond/Peters (5)
- BP TV Rally sprint: Pond (5)
- Mille Pistes: Pond/Syer (2) / Nicolas/Todt (5)
- Sanremo Rally: Pond/Grindrod (4)
 
1980
- Rallye de Portugal: Fréquelin/Todt (3)
- Welsh Rally: Brookes/Bryant (3) / Toivonen/White (4)
- Scottish Rally: Toivonen/White (13)
- Mille Pistes: Frequelin/Jaubert (1)
- Sanremo Rally: Fréquelin/Todt (4) / Toivonen/Lindqvist (5)
- Lombard-RAC Rally: Toivonen/White (1) / Fréquelin/Todt (3) e Brookes/Bryant (4)

No WRC for Manufacturesrs, a Talbot fica em sexto na frente da Toyota, Peugeot, Porsche e Lancia e o Guy Fréquelin fica em oitavo, com 34 pontos e o Henri Toivonen fica em décimo com 28 pontos.
 
1981
- Monte Carlo Rallye: Fréquelin/Todt (2) / Toivonen/Gallagher (5)
- Mintex Rally:  Brookes/Broad (5)
- Rallye de Portugual: Toivonen/Gallagher (2) / Frequelin/Todt (6)
- Tour de Corse: Fréquelin/Todt (2)
- Acropolis Rallye: Fréquelin/Todt (4)
- Scottish Rally: Brookes/Broad (8)
- Suécia do Sul: Blomqvist/Cederberg (2)
- Codasur Rallye (Argentina): Fréquelin/Todt (1)
- Rallye do Brasil: Fréquelin/Todt (2)
- Sanremo Rally: Toivonen/Gallagher (2)
- Lombard-RAC Rally: Blomqvist/Cederberg (3)

Neste ano a Talbot consegue ficar em primeiro lugar no WRCM e o Guy Fréquetin fica em segundo com 89 pontos (7 pontos atrás do Ari Vatanen) e o Henri Toivonen fica em sexto, no Drivers' World Rally Championship

1982
- Welsh Rally: Blomqvist/Cedervberg (3)
- Lombard-RAC Rally: Blomqvist/Cederberg (8) / Frequelin/Fauchille (11)
- 1000 Lakes Rally: Laine/Virtanen (5)
Esse foi o ano do Audi Quattro

Delivery Statistics da fábrica:

País		1979	1980	1981		Total
Reino Unido		423	304	457		1.184
Áustria		14	1	0		15
Bélgica		36	39	14		89
França		235	125	28		388
Alemanha		52	121	31		204
Holanda		20	10	0		30
Itália		32	291	68		391
Suíça		4	0	0		4
Outros (menos para o Brasil)		0	3	0		3
Total		816	894	598		2.308

 

Fotos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Filminhos

Henri Toivonen com seu Talbot Lotus - 7:53

XX

Idem - 2:01

XX

Subida de montanha - Harewood Hill Climb - 3:12

XX

Em ação - 1:44

XX

Henri Toivonen Memorial - 4:24

XX

Luis Cezar