Historic Rallye - The most essential item of equipment is a sense of humour!

29.9.09

Rally Round The World - 2009

Rally Round The World

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Tem um rallye muito maluco, que sai do Peru (Lima, Nazca, Cusco, Machu Pichu, Lago Titicaca, Reserva Madidi), passa pela Bolívia (La Paz, Cochabamba, Santa Cruz de la Sierra) e termina no Brasil (Corumbá, Campo Grande, Foz do Iguaçu, Curitiba, Santos, Parati e Rio de Janeiro). Acha loucura? Eu conheço as estradas de La Paz até o Brasil, e vou falar depois de Santa Cruz a coisa é feia e se chover... ai ai ai (a estrada de Corioco até Rurranbeque é considerada a estrada mais perigosa do mundo). Acha loucura? Loucura é pagar £22.950 (ao cambio de hoje R$ 70 mil), para colocar seu carro clássico neste roteiro. Só com muito dinheiro sobrando e com muita vontade de conhecer a pobreza da América Latina. O rallye está limitado a 20 carros, com 2 ocupantes em cada carro. Tudo bem que esteja incluído ai o navio da Europa para Lima e na volta do Rio de Janeiro para Europa (para os carros), assim como o seguro (não para os carros), hotéis, mecânicos, um médico inglês (pode até usar um GPS da Garmin distribuído aos competidores). 6.665 kms de aventura (para eles... para alguns deles 6.665 kms de angústia). Os caras vão chegar no Copacabana Palace e se jogar no mar. Esse rallye começa no dia 10 de setembro e termina 36 dias depois (em 15 de outubro). Eles estão alugando 2 carros (um Volvo Amazon igual ao meu 1967 - na cor vermelha e um Sunbeam Alpine V, 1968, vermelho).

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Os tupiniquins que querem ver esses caras passarem no dia 6 de outubro eles chegam em Campo Grande e Dourados (Hotel Marina Plaza). No dia 7 fazem Dourados-Foz (ficam o dia 8 lá - Hotel das Cataratas). Dia 9 Foz-Gurapuava (Hotel Vale do Jordão); dia 10 Guarapuava-Curitiba (Hotel Pestana); dia 11 Curitiba-Santos (Hotel Parque Balneário); dia 12 Santos-Ilha Grande (Pousada Bambu); dia 13 Ilha Grande-RJ (ficam dia 14 lá, sendo a partida de regresso dia 15 - Hotel Copacabana Palace). Os paranaenses, paulistas e cariocas deveriam recepcionar esses caras, acompanhando no trajeto. Informações pelo e.mail: info@rallyroundtheworld.com. Eu sinseramente, quando soube (me informaram errado, ou seja, disseram que era Copacabana-Copacabana, mas é Lima-Copacabana), já achei uma idiotice para carros clássicos, mas o que seria do amarelo...

Luis Cezar

28.9.09

Goodwood Revival - 2009

Goodwood Revival
2009
O ano dos Minis

Rowan Atkinson

O Goodwood Revival 2009, foi realizado entre os dias 18 a 20 de setembro: marcava-se dois aniversários (diria que 3) importantes - a implantação da famosa corrida de 1959 denominada Tourist Trophy, onde a Aston Martin sagrou-se campeã; o aniversário de lançamento do Mini e... aniversário de 80 anos do Stirling Moss. Tudo, como sempre, muito romântico - como deve ser o que se convencionou chamar de Goodwood Spirit. É tudo um pouco mágico lá - muitos frequentadores, com roupas dos anos 40, 50 e 60 - muita gente chique e outros nem tamtos (alguns muito cafonas, para falar a verdade), isso sem contar aqueles que estavam com uniformes militares (o maios contingente, eram os "oficiais" da RAF). Há o chamado Ladies Day - que geralmente é comemorado no sábado. Como se sabe, há provas divididas em vários blocos (esse ano houve 22 corridas + 4 demonstrações ou paradas, como a do Mini).

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A grande baixa deste ano: roubaram a minha máquina fotográfica com todas as fotos do evento, sob o olhar do dono (da máquina, que sou eu). A outra fase negra, foi ter levado clientes a tal evento. Eles não entendem de nada, assistem a duas corridas e já querem ir embora. Ou seja, um "estresse da peste", como fala o Ciro Gomes. Ida e volta por dois dias de Londres à Goodwood (120 milhas ou 240 milhas por dia), e estando ao lado de marmanjos que sequer gostam de automobilismo (foram atrás das modelos, que sequer trocaram um olhar a tais latinos). But... é a vida. Não postei nada antes, esperando fotos e filminhos da net.

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Para aqueles que gostam tanto do evento em Laguna Seca, o buraco é mais embaixo... o de Goodwood "põe no chinelo", como dizia minha vó, tal evento estaduniense. Temos 12 grandes grupos (isso sem contar com os eventos envolvendo avião histórico):

The ‘celebrity’ two-driver races
Lavant Cup (duração de uma hora e 2 pilotos)
Carros para categoria Goodwood TT de 1958 a 1959
Aston Martin DBR1, Ferrari Testa Rossa, Porsche RSK, Jaguar D-Type (esse tipo de carro)

St Mary’s Trophy
Grupo 2 Mini Cooper S e para carros produzidos antes de 1966. Tinha algo como 30 Minis Cooper 1275cc no Grid.

Barry Sheene Memorial Trophy
2 corridas para motos de 350cc a 500cc, fabricadas entre 1962 e 1966, tipo MV Agusta, Ducati, Moto Guzzi, Aermacchi, AJS, Norton e Matchless.

Brooklands Trophy
Para os chamados " sports cars in the spirit of the great Brooklands endurance races", pré-guerra (fabricados até 1939). Principalmente, para pre-war cars, que participaram de provas de endurance como Brooklands Double Twelve, BRDC ‘500’ e International Trophy Race. Os carros eram tipo: Bentley 4½ litre, Mercedes-Benz SSKL, Alfa Romeo 8C, Bugatti, Invicta, Lagonda, Delahaye, BMW, Talbot, Frazer Nash, Aston Martin, MG e Riley.

Madgwick Cup
Para sports-racing cars abaixo de 2 litros, que correram entre 1948 e 1954. Tinha MG, Ford, Cooper, Dargue, Kieft, Lester, Lotus, OSCA e Veritas.

Fordwater Trophy
Para carros esportivos de produção, que correram entre 1960 a 1966, principalmente nos anos de atividade do British Automobile Racing Club (BARC). Tinha: Lotus Elite, MGB, Alfa Romeo Giulia SZ, Elva Courier, Ginetta G4, Triumph TR4 e TVR Grantura.

Freddie March Memorial Trophy
Para carros participantes do Goodwood Nine-Hour races, entre os anos 1952-1955, tais como: Jaguar C-type, Aston Martin DB3 / DB3S, Maserati A6GCS, Ferrari, Allard e HWM.

Whitsun Trophy
Para os Protótipos, que correram entre 1963 e 1966, tais como: o legendário Ford GT40, uma legião de Ferrari, Lotus 30, Lola-Chevrolet T70 Spyder e McLaren-Chevrolet M1s.

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Corridas de Monoposto:

Richmond Trophy
Para carros da Inter-Continental/Formula 1, que correram entre 1950 e 1960, tais como: Maserati 250F, Ferrari 500 e 246 Dino, Vanwall, Aston Martin DBR4, BRM Type 25, Cooper-Bristol, Connaught, HWM e Ferguson P99.

Goodwood Trophy
Para carros do Grand Prix e Formule Libre, que correram entre 1930 a 1950. Poderia se ver: ERA, Alfa Romeo 308C, Maserati 4CM, 6CM, 8CM e 4CLT, Alta, Bugatti Type 54, Talbot Lago e a rara Alfa Romeo Tipo B.

Glover Trophy
Para carros de F1 de 1.5 litros, que correram entre 1961 e 1965, tudo com motor V8.

Chichester Cup
Para carros com motor dianteiro da Formula Junior, que correram entre 1958 e 1960.



Quem estava lá
(para inveja daqueles que foram assistir as provas em Laguna Seca):


Rauno Aaltonen (ganhador do RAC e do Monte Carlo Rally, além de ser Campeão Europeu de Rallye - pilotou um Mini no St Mary's Trophy)

Richard Attwood (ganhador em 1970 das 24 Horas de Le Mans - Pilotou para a BRM, Cooper e Lotus na F1 - pilotou um Aston Martin DB4GT na prova da RAC TT)

Rowan Atkinson

Rowan Atkinson (Mr Bean - pilotou o seu Mini - da série da TV - no St Mary's Trophy)

Warwick Banks (piloto do time de F3 do Sir Jackie Stewart - pilotou um Mini no St Mary's Trophy)

Derek Bell (5 vezes ganhador de Le Mans e piloto de F1 - pilotou o seu Jaguar E-Type no RAC TT)

Gerhard Berger (ganhou 10 GP pela F1, pilotando Benetton, Ferrari e McLaren - estava de Ferrari GTO no Barry Sheene Memorial Trophy)

David Brabham (ganhador de Le Mans e piloto da F1 - filho do Sir Jack - estava com um Brabham)

Eddie Cheever (estrela de Indianapolis - campeão da Indy - estava de Indy-Lola)

John Cleland (campeão seguido do BTCC - estava num Mini no St Mary's Trophy)

Tony Dron (estava de Aston Martin DB3S no Lavant Cup e de Mini no St Marys Trophy)

John Fitzpatrick (campeão da GT européia - estava de Mini no St Mary's Trophy)

Marino Franchitti (irmão do Dario - campeão do American Le Mans Series - estava com uma Lola)

Wayne Gardner (campeão mundial das 500cc - ganou 18 GPs - estava de moto - não sei qual era no Barry Sheene Memorial Trophy)

Oliver Gavin (campeão da British F3 e várias vezes campeão em Le Mans - estava de Mini no St Mary's Trophy)

Marc Gene (piloto de F1 com a Minardi e Williams - agora na Ferrari - estava de Ferrari)

Stuart Graham (piloto de moto e ganhador inúmeras vezes na TT da Ilha de Man - estava de moto -?- e de Aston Martin DB4GT no RAC TT)

Mick Grant (outra lenda da Ilha de Man - ganhou lá 7 vezes - uma já é dificil - estava com uma Norton Manx no Barry Sheene Memorial Trophy)

James Haydon (piloto e campeão de Superbike - estava no Barry Sheene Memorial Trophy)

Christian Horner (da Red Bull Racing Formula 1 Team Principal - estava no RAC TT)

Tony Jardine (ex-piloto de F1 e comentarista da BBC, estava de Mini no St Mary's Trophy)

Richard Longman (lendário piloto de Mini, campeão 2 vezes no British Touring Car Champion com um Mini 1275GT - estava com esse mesmo carro na Mini Parade)

Nick Mason (baterista do Pink Floyd - estava de Jaguar)

Jochen Mass (piloto de F1 e ganhador de Le Mans - estava de Ferrari GTO)

Jeremy McWilliams (piloto de moto e ganhador das 250cc - estava com uma magrela no Barry Sheene Memorial Trophy)

Arturo Merzario (ex-piloto de F1 da Ferrari, duas vezes ganhador da Targa Florio - estava de Ferrari barqueta)

Sir Stirling Moss at Goodwood Revival - © 2008 Michael Cole

Sir Stirling Moss (com 80 anos era a figura do all-round British hero - estava com seu OSCA no Lavant cup e foi a figura principal da 80th birthday parade)

Trevor Nation (outro mito em duas rodas e vencedor na Ilha de Man - estava com Norton no Barry Sheene Memorial Trophy)

Tiff Needell (ex-piloto de F1 e comentarista da TV - estava com um Mini no St Mary's Trophy)

Adrian Newey (projetista de F1 - vide Red Bull RB5 - estava com um Jaguar E-Type Lightweight no RAC TT)

Jackie Oliver (campeão em 1969 de Le Mans - piloto de F1 da Lotus e dono da Arrows Team - estava de Mini no St Mary's Trophy)

Steve Parrish (lenda da Moto GP 500cc e campeão europeu de Formula Truck - estava de moto)

Henri Pescarolo (ex-pioloto de F1 e 5 vezes campeão de Le Mans - estava de Porsche)

Emanuele Pirro (ex-piloto de F1 e campeão 5 vezes em Le Mans - estava de Austin Healey no Freddie March Memorial e de Ferrari no RAC TT)

Alec Poole (campeão do BTCC com um Cooper S 1968 - estava com esse carro no St Mary's Trophy)

Bobby Rahal (campeão e dono de equipe na Indy e campeão da Indy 500 - estava num Mini no St Mary's Trophy)

Phil Read (campeão 7 vezes do World Champion de moto e o primeiro piloto a ganhar nas 125cc, 250cc e 500cc - estava de moto no Barry Sheene Memorial Trophy)

Brian Redman (ex-piloto de F1 e campeão na Targa Florio, além de ganhar duas vezes as 12 Horas de Sebring - estava com um Vanwall no Richmond Trophy e com um Mini no St Mary's Trophy)

Anthony Stalwart Reid (campeão do British Touring Car Championship e piloto em Le Mans - estava de Lister-Jaguar no RAC TT e de Mini no St Mary's Trophy)

Andy Rouse (campeão da BTCC - estava com um Mini no St Mary's Trophy)

Michael Rutter (ex-piloto de MotoGP e World Superbike, ganhador de 7 corridas na TT da Ilha de Man - estava de moto no Barry Sheene Memorial Trophy)

Vern Shuppan (ganhador em 1983 das 24 Horas de Le Mans e ex-piloto de F1 e Indy)

Patrick Watts (campeão de tudo em especial na BTCC - estava com um Mini no St Mary's Trophy)

Sir John Whitmore (top star e campeão do British Saloon Car Championship com um Mini - estava no tributo ao Sir Stirling Moss)

Barrie Williams (veterano em corridas - estava com um Mini no St Mary's e correu no Richmond Trophy)

Charlie Williams (lenda do Moto GP - campeão 8 vezes na Isle of Man TT - estava de moto no Barry Sheene Memorial Trophy)

Jeff Williamson (lenda do rallycross - estava com um Mini 4x4 no Mini Parade)

Desire Wilson (única ex-piloto de F1 - estava com um Mini no St Mary's Trophy - tá certo... ela só participou de uma corrida em 1980 com um non-works Williams FW07, em Brands Hatch).

Stan Woods (ex-piloto da Suzuki - estava de Suzuki no Barry Sheene Memorial Trophy)

Fotos de Terceiros


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Mini Cooper at Goodwood Revival

Earls Court Motor Show at Goodwood Revival

Fotos do site ITV.com





















Fotos de Terceiros

Goodwood Revival 2009: the first details

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http://www.carmagazine.co.uk/upload/20323/images/GoodwoodRevival2009_1.jpg

http://www.classictravelling.com/wp-content/uploads/2008/01/goodwood.jpg

http://classictravelling.com/wp-content/uploads/Cars/DSCF0384.JPG

http://www.automotoportal.com/media/images/vijesti/090323001.jpg

http://www.englandspecials.com/images/ES_01_2007/1_700.jpg



http://www.carmagazine.co.uk/upload/10135/images/GoodwoodRevival2008.jpg

http://www.thehospitalityclub.co.uk/userimages/goodwoodrev.jpg

[gr.jpg]

http://www.grandstandmotorsports.co.uk/images/historic/goodwood_revival/goodwood-revival3.jpg

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Filminhos


Parte 1 - In-Car Mini com Roger Phillips (muito legal)

XX

Parte II - Idem

XX

Parte III - dá bem para conhecer a pista

XX

Um apanhado geral da prova deste ano (das mocinhas - como precisam de sol...)

XX

Outro resumo bem legal

XX

Motor Sport Magazine - bem legal

XX

Mr Bean

XX

80 anos do Sir Stiring Moss

XX

Não assista se gosta de GT40 - PQP

XX

Idem - PQP

XX

Album de fotos

XX

Luis Cezar

Passeio-Almoço MG - 356

Passeio-Almoço
MG Club do Brasil / Porsche 356 Club

Lobby por quintadyengenho.

No dia 26 de setembro, o MG Club do Brasil juntamente com o Porsche 356 Club, realizou um passeio-almoço até o hotel Quinta dy Engenho. Mais de 80 pessoas atenderam a esse chamado organizado (e muito bem organizado), pelo Pinho. O dia estava agradável e ensolarado. Dois carros apresentaram problemas: eu vi um Jaguar E-Type parado perto do evento (acredito que os proprietários queriam caminhar um pouco, antes do almoço), e o meu MG TD, que partiu a correia - eu tinha as ferramentas e uma correia sobressalente (claro). Contudo, estava só eu e Deus nesta empreitada - a correia nova - apesar do meu grande esforço, não queria entrar no seu habitat. Tive que tirar o Dínamo!!! Alguns amigos pararam para tirar fotos e conversar comigo (a palavra ajuda foi dita uma ou duas vezes, se me recordo, but... como dizia o meu grande amigo Augusto Botelho - estas situações servem para acionar a adrenalina e para sair um pouco do ostracismo...), outros passavam e ameaçavam parar, mas por cortesia eu os dispensava deste infortúnio. Inúmeros outros me ligaram. E por último quando já estava chegando (com a correia posta), encontrei o amigo Eduardo Lambiasi, que veio gentilmente me socorrer. Passada quase uma hora, tentando colocar a correia - assim o fiz - cantarolando: "Você não vale nada, mas eu gosto de você - Você não vale nada, mas eu gosto de você - Eu só queria saber por quê?". Quando cheguei notei que estava todo marcado por graxa e óleo, distribuído nos braços e rosto (até no bigode e costeleta - parecia que eu havia queimado uma rolha e pintado o rosto para festa junina) - Limpei-me e passei a conviver com os amigos - de forma descente.



Muitos carros legais foram ao evento, dentre eles o raro WV-Porsche 914/6 e um Porsche 356 sem muito restauro, com hard-top com teto-solar elétrico (muito, mas muito raro), além do MGB Roadster V8. Mais uma vez devemos agradecer ao Pinho, por esse dia.

(Mais fotos virão - espero o envio para postá-las)


Eu e o Eduardo na hora da chegada esbaforida!

Notem a correia nova solta (ainda) e eu com luvas de pelica (não tinha luvas de mecânico - lástima - agora tenho luvas na cor marrom e preto-graxa), no dínamo do MGTD


Fernando Stickel me fotografou na estrada, na hora que estava conversando com meu MGTD, convencendo-o a me levar ao almoço (notem a barriga desta triste figura)


Eu segurando a vela da Vera e Eduardo, do Edu e da Beth (Edu Prado, fora da mesa)

Sala de estar por quintadyengenho.

Piscina por quintadyengenho.



Luis Cezar