Fiat 131 Abarth

Fiat 131 Abarth
(SE031)

Eu sabia! Eu presenti... quando escrevi que o Fiat Abarth 124 Rallye era um carro "injustiçado", perdendo espaço para o 131 - recebi uma saraivada de mensagens de admiradores deste Fiat Abarth 131... Mas... eu elogiei o 131! But... para os italianos - apaixonados pelo modelo - estes vão às armas - mesmo o carro sendo horrrrrrroroso! Ok... Vamos falar sobre o Fiat 131 Abarth - mesmo sem ter tempo para a devida pesquisa!

Trata-se do FIAT-Abarth 131/031, Mirafiori 3500 Bertone (este Fiat tem nome e sobrenome). A história começa quando a Fiat resolve substituir o 124 Spider, e substituí-lo nas competições de rallye. Em 1975 a Fiat deu o start no programa, baseado no chassis 131 Mirafiori Special - chamado secretamente por SE031. Muitas modificações foram feitas (deixando o carro quadrado e mais feio que o 124 - a maior crítica era o arrasto da cara-chata do modelo, desenhado pela Casa Bertoni). No inverno de 1975 Giorgio Pianta e Bruno Scabin, fizeram o Giro d'Italia - primeira participação e primeira vitória, sobre as Lancias e os Porsches (principalmente sobre a Lancia - o Porsche foi um bonus). Sob o capô (aliás, capô e portas, eram todas de fibra) - para ocupar um espaço no Grupo 4 - havia um forte motor V6 IDF, com 2 Weber, gerando algo em torno de 270bhp a 6.800rpm (com rodas de aro 15" e pneus Pirelli - claro), atingindo 260kph na quinta marcha (aliás o câmbio ZF era do De Tomaso Pantera) - para parar este carro com 1.120 quilos: freios a disco nas 4 rodas ventilados! Na reta a forma encontrada foi colocar spoiler para um "effective airflow".

A saga do 131 começou em 1976, quando foram construídas 500 unidades necessárias para a homologação e inscrição no Grupo 4 (falam que estas unidades eram mal acabadas). Inscreveu-se 3 destes modelos no duro Rallye do Marrocos, sobre o patrocino do Olio Fiat, tendo como integrantes do Time: Markku Alen, Maurizio Verini e Fulvio Bacchelli - vamos resumir que esta participação não agradou a Casa Torinese.

Em 1977 - a Fiat começa a sorrir (com a preparação Abarth mais intensa), pois, vê o declínio da Lancia Stratos e a subida de rendimento de seus carros. A primeira vitória num rallye do circuito internacional acontece no Rallye de Portugal - que supera os Fords (agora, arque-inimigos da Fiat). Ficam em segundo na Nova Zelândia (mas na frente da Ford). Chega com sucesso no Canadá com Timo Salonen e Simo Lampinen (em primeiro e segundo respectivamente). No Rallye de Sanremo fazem a chamada "splendida tripletta Fiat", com Jean-Clode Andruet, Verini e Tony Fassina (no Tour de Corse a Fiat fica com o título de construtores, graças a performance de Bernard Darniche e Andruet).

Em 1978 novas cores decoram o 131 Abarth - são as famosas cores da Alitalia e entra para o Time o experiente piloto Walter Rohrl. Neste ano a primeira vitória chega em Portugal nas mãos de Alen - o ex-piloto da Lancia - Sandro Munari - é contratado para pilotar um 131. Como dizem os italianaos "all'Acropoli si registra una doppietta torinese", com Rohrl em primeiro e Alen em segundo. No duro Rallye dos Mil Lagos, Alen ganha com uma certa vantagem, seguido de Ari Vatanen - que pilotava - agora - um 131. A terceira doppietta chega no Rallye do Canadá, com Rohrl e Alen e mesmo se não houvesse a participação no rallye africano, a Fiat já era campeã por antecipação neste ano - na frente da Ford e da Opel (agora vocês entendem porque os fanáticos por esse carro, fizeram pressão para eu escrever esse artigo?) - no Tour de Corse: 4 carros classificaram-se do primeiro ao quinto lugar (participaram Darniche, Andruet, Munari - pela ordem do primeiro ao terceiro lugar, e a ex-piloto da Lancia Michèle Mouton ficou em quinto).

Em 1979 a Fiat anda mal das pernas - financeiramente falando - e diminui de forma drástica os investimentos no departamento de competições de rallye (Torino agora tinha 5 títulos mundiais: 3 com a Stratos e 2 com o 131). Agora a Stratos participa como time semi-oficial. Alen conquista o terceiro lugar em Monte Carlo e o primeiro sucesso do ano só acontece com Markku, nos 1000 Lakes. Ficam em segundo no Rallye de Sanremo.

Em 1980 a Fiat volta a colocar $$ no Departamento de Competições - mais precisamente no desenvolvimento para rallyes. Teria pela frente uma nova fórmula estabelecida pela FIA, sobre o campeonato mundial de rallye (tanto de pilotos como de fabricantes - 12 provas, com início em Monte Carlo). Agora o carro branco e azul de Rohrl ganha a prova, em Portugal Rohrl fica em primeiro e Alen em segundo; na Argentina Rohrl ganha, repetindo-se o feito na Finlândia com Narkku Alen. Dentre outras provas a Fiat chega com folga para a constatação do campeonato mundial ser só seu (de construtores e de piloto). Vamos a saga toda em números:

Ano Rallye Posição Piloto/Navegador 1976 Elba Rally 1 Alén/Kivimäki 1976 1000 Lakes Rally 1 Alén/Kivimäki 1977 Monte Carlo Rally 2 Andruet/Petit 1977 Portugal Rally 1 Alén/Kivimäki 1977 Rally of New Zealand 1 Bacchelli/Rosetti 1977 1000 Lakes Rally 2 Salonen/Markkula 1977 Quebec Rally 2 Salonen/Markkula 1977 Sanremo Rally 1 Andruet/Delferrier 1977 Tour de Corse 1 Darniche/Mahé 1978 Portugal Rally 1 Alén/Kivimäki 1978 Acropolis Rally 1 Röhrl/Geistdörfer 1978 1000 Lakes Rally 1 Alén/Kivimäki 1978 Quebec Rally 1 Röhrl/Geistdörfer 1978 Sanremo Rally 2 Verini/Bernacchini 1978 Tour de France 1 Mouton/Conconi 1978 Tour de Corse 1 Darniche/Mahé 1979 Monte Carlo Rally 3 Alén/Kivimäki 1979 Safari Rally 3 Alén/Kivimäki 1979 1000 Lakes Rally 1 Alén/Kivimäki 1979 Sanremo Rally 2 Röhrl/Geistdörfer 1980 Monte Carlo Rally 1 Röhrl/Geistdörfer 1980 Swedish Rally 3 Waldegard/Thorszelius 1980 Portugal Rally 1 Röhrl/Geistdörfer 1980 Acropolis Rally 3 Alén/Kivimäki 1980 Rally of Argentina 1 Röhrl/Geistdörfer 1980 1000 Lakes Rally 1 Alén/Kivimäki 1980 Rally of New Zealand 1 Röhrl/Geistdörfer 1980 Sanremo Rally 1 Röhrl/Geistdörfer 1980 Tour de Corse 2 Röhrl/Geistdörfer 1981 Portugal Rally 1 Alén/Kivimäki 1981 Acropolis Rally 2 Alén/Kivimäki 1981 1000 Lake Rally 2 Alén/Kivimaki Markku Alén no Rally Safari enm1979 Markku Alén no Rally 1000 Lakes Jean Claude Andreut em Montecarlo 1978 Atilio Bettega no Rally de Acrópolis em 1981 1977 World Rally Championship for Manufacturers 1 FIAT 1978 World Rally Championship for Manufacturers 1 FIAT 1980 World Rally Championship for Manufacturers 1 FIAT 1980 World Rally Championship for Driver 1 Walter Röhrl

Vamos as fotos
(não estão na ordem cronológica - mas vão de works até réplicas)

Modelos

Claro... Filminhos

Fiat Abarth 131 - Promotional Video - 3:27

XX

Tribute to 131 Abarth - 05:05

XX

Colin McRae em Dirt com um Fiat Abarth 131 (claro, no video game) - 04:24

XX

Ex-Works Fiat Abarth 131 de Rohrl - 04:07

XX

Fiat Abarth 131 - 01:54

XX

Fiat Abarth 131 African - 02:00

XX

Fiat 131 Abarth first tests - 00:14

XX

Luis Cezar

Rally Books

Livros de Rallye

(indicações)

Bom... leitura também é cultura (ou seria somente cultura?) - em todo o caso, aqui vai mais uma listagem de livros sobre a nobre arte de pilotar, escritos pelo fantástico Graham Robson:

A-Z de Works Rally Cars-1940 a 1990, publicado pela Bay View Books em 1994 - ISBN 1 870979 42 7, 176 pp, mais de 250 fotografias em preto e branco.

Capítulos:
1. Introduction
2. A-Z Rally Cars: 163 pp com os seguintes carros:

AC Cobra, Alfa Romeo, Allard, Alpine-Renault, Alvis, Aston Martin, Audi, Autobianchi, Auto-Union, Bentley, BMC/BL-Austin-MG-Mini-Morris-Riley Pathfinder-Triumph-Woolseley, BMW, CG, Chrysler-UK, Chrysler-USA, Citroen, Colt, DAF, Daihatsu, Daimler, Datsun, DB, Denzel, DKW, Dodge, Fairthorpe, Ferrari, Fiat, Ford-UK, Ford-Germany, Ford-Worldwide, FSO, Hillman, Hino, Honda, Humber, Jaguar, Jeep, Jowett, Lada, Lancia, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MG, Mitsubishi, Morgan, Moskvich, Nissan, Opel, Panhard, Peugeot, Plymouth, Polski-Fiat, Porsche, Prince, Reliant, Renault, Rolls-Royce, Rover, Saab, Seat, Simca, Skoda, Standard-Triumph, Steyr-Puch, Subaru, Sunbeam and Sunbeam Talbot, Suzuki, Talbot, Tatra, Toyota, Trabant, TVR, Vauxhall, Volga, Volvo, VW, Wartburg.

Appendix I: Homologação
Appendix II: Championships
Index dos pilotos

Rallying - The 4 Wheel Drive Revolution-First Edition - 1986, Haynes Publishing Group, England, 192 pp - ISBN 0 85429 547 X

Com mais de 35 fotos coloridas e 190 em preto e branco, mostrando carros como: Audi Quattro e Sport Quattro S1, Citroen BX 4TC, Ford RS200, Lancia Delta S4, MG Metro 6R4, Opel Kadett 4X4, Peugeot 205 Turbo 16, e o Porsche 959 em competições (na verdade todos esses carros são 4 wheel rally cars). Fotos em close e motores, com todas as características. Contém:

1. The Prelude to Four-Wheel Drive-Rallying in the70's-P. 11
2. Four Wheel Traction -The Theory-P. 23
3. 1981-1983 Quattro Domination-P. 33
4. 1984-1986-The Second Generation Supercars-P. 43
5. Audi Quattro and Sport S1-P. 57
6. Citroen Visa 1000 Pistes-P. 83
7. Citroen BX 4TC-P. 89
8. Ford RS200-P. 95
9. Lancia Delta S4-P. 109
10. MG Metro 6R4-P. 131
11. Opel Kadett 4X4-P. 145
12. Peugeot 205 Turbo 16-P. 153
13. Porsche 959-P. 175
14. And not forgetting......P. 183
Appendix-P. 192

Rallying - The 4 Wheel Drive Revolution-Second "New" Edition - 1980-88 rally period -208 pp. - ISBN 0 85429 723 5. Conteúdo: o mesmo acima (de 1 a 13), com as novas seções:

14. Group A - P. 183
15. Audi 200 Quattro e Coupe Quattro - P. 185
16. Lancia Delta HF 4WD, e Integrale - P. 189
17. Mazda 323 Turbo 4X4 - P. 195
18. And not forgetting......P. 199
19. Appendix-P. 208

Audi Quattro - 68 pp com fotos coloridas e em branco e preto. Motor Racing Publications, ISBN 0 900549 88 2.

Capítulos:
1. Audi's Sporting Heritage-Grand Prix cars and front wheel drive rallying
2. Four Wheel Drive-Breakthrough with the Quattro
3. Overture and Beginners-1980 and 1981 The fight for reliability
4. 1982: Triumph at Last-Quattro wins the World Championship
5. Mikkola The 1983 Champion-But Blomqvist the fastest of all?
6. Quattros Round the World-Progress of the ex works cars

Appendix A: Specifications-Quattro Rally e "road cars"

Appendix B: Quattro rally record: 1981-83, Listagem dos rallyes, os two drivers, e os carros, com seus resultados finais.

Rally Cars - Given the Works -Publicado em 1983 pela Temple press - ISBN 0 600 35050 9, com 160 pp, mais de 130 fotografias em preto e branco e algumas coloridas (poucas). Comtém artigos da Autocar, com performances de 0-30 e de 0-100mph - além de outras tabelas. Exemplo (original do texto inicial): The Audi Quattro British Championship A1 Rally car, at 2778lbs with 16 gal fuel, 330 HP, was shown to have a 1/4 mile ET of 13.7 sec @100mph, 0-60 time of 4.9 sec. Apesar do bairrismo desta obra, ela é muito legal, e traz informações importantes (até eu achar na internet, eu procuro neste livro e já tenho a informação - bem legal mesmo).

Foreward - pg 6
Introduction - pg 7
Austin-Healey 3000-pg 12
Triumph Spitfire-pg 15
Hillman Rallye Imp - pg 18
Alfa Romeo Giulia GTA pg 21
BMC Mini-Cooper 1275S, pg 24
Ford Lotus-Cortina Mk2, pg 27
Triumph 2.5 PI, pg 30
Ford Escort Twin Cam, pg 33
Hillman Hunter, pg 42
Saab 96 V44, pg 48
Lancia Fulvia 1.3 litre HF Coupe, pg 51
Datsun 1600 SSS, pg 59
Datsun 240Z, pg 62
Alpine-Renault 1600S, pg 68
Ford Escort RS1600, pg 76
Fiat 124 Abarth Rally, pg 82
Triumph Dolomite, pg 85
Lancia Stratos, pg 89
For Escort RS1800, pg 92
Vauxhall Chevette 2300HS, pg 96
Ford Escort RS, pg 101
Lancia Stratos, pg 108
Datsun 160J, pg 112
Fiat 131 Abarth, pg 115
Opel Kadettt GT/E, pg 119
Triumph TR7 V8, pg 123
Saab 99 Turbo, pg 127
Talbot Sunbeam-Lotus, pg 136
Opel Ascona 400, pg 144
Vauxhall Chevette 2300HSR, pg 148
Audi Quattro, pg 152
The Rule Book and its Effects, pg 156
World Championships from 1968 to 1982, pgs 157-160

An Illustrated History Of Rallying - com 208 pp, publicado em 1981 (só tem 10 fotos coloridas) - but... esse é o livro mais procurado dele - está esgotado desde 1981.

Introduction p. 7
The Rallying Pioneers -1895, p. 11
Rallying at Speed or Rallying in Style, p. 20
1920's and 1930's, the Pattern Develops, p. 28
Post-war Rallying-when is a Race not a Race? p. 45
Who needs Real Roads? p. 65
To the Woods! p. 79
The last of the Great Road Races, p. 95
Motoring Marathons, p. 122
Modern Times, p. 144
The Future for Rallying, p. 200
Photographic Acknowledgements, p. 205
Index p. 206

Luis Cezar

Fiat 124 Abarth Rallye - Radiografia

Fiat 124 Abarth Rallye
1972 -1976

Se tem um injustiçado nos rallyes de época, este foi o Fiat Abarth 124 Rallye - Era na época, um carro bem equilibrado e inovador (há uma turma que acha que carro de rallye da FIAT foi mesmo o 131 Abarth - sim, contudo, o 124 que começou essa saga). Eu acho que faltou piloto, pois, o carro é muito legal e a preparação da Abarth foi perfeita. But... em se tratando de carro italiano e numa equipe italiana, imagino a "briga" que deve ter dado para saber quem seria o piloto (isso sem contar que piloto e navegador, deveriam ser necessariamente magros). Vamos lá com alguma história.

Tudo começou com o lançamento do Fiat 124 Spider 1600. O carro standard da Fiat já provocava no mercado um certo nervosismo, pois, foi lançado e a produção era restrita para tanta procura. A preparadora Abarth pega esse modelo, dá um upgrade como fez com outros modelos mais fracos, e coloca em provas duras como o Rallye de Sanremo - além de depois de homologado (tinha um peso mínimo para homologação de 938 kgs), ser inscrito oficialmente no Campeonato Mundial de Rallye. No fundo - os italianos queriam acabar com a sensação da época (os franceses com seu Renault Alpine - aliás, a Alpine era concorrente da Abarth como preparadoras de carros - respondendo: Não, os italianos chegaram perto, mas não desbancaram o Alpine) - tudo dentro do famoso Grupo 4 (já que os protótipos estavam sendo proibidos). Em 1974 o Departamento de Competições da FIAT, já inscrevia este modelo no Grupo 3 (GTS - Gran Turismo de Série). O modelo de fábrica, era criticado pelo volante "alto", em relação ao piloto, mas isso foi resolvido pela Abarth, com a colocação de bancos Recaro (mais baixos). Resumindo: este modelo começa a participar de rallyes em 1973, com um motor de 163 cavalinhos. Em 74 a cilindrada passa para 1.893cc e a potência vai a 180 cavalos (aliás, durante o este ano de 74, a potência conseguida neste motor foi de 200 cavalos). Em 75 o motor teve os seus carburadores substituídos por uma injeção mecânica, subindo para 210 cavalos.

Vamos aos resultados: Em 73 ganha o Campeonato Italiano de Rallye; em 74 ganha o mesmo campeonato agora com a dupla Maurizio Verini e Gino Macaluso; em 75 pilotado pelo Maurizio, ganha o Campeonato Europeu de Rallye e com Bobo (isso mesmo) Cambiaghi e Emanuele Sanfront, ganha o Campeonato Italiano e a Mitropa Cup. Com equipes particulares, o 124 Abarth ganha o Rallye de Portugual em 74, com Raffaele Pinto e Bernacchini e em 75 com Markku Alen. Um Fiat-Abarth em 74 ficou em terceiro no geral do Safari Rally (5.000kms) e segundo no grupo com equipe privada, tendo como piloto Sergio Barbasio e navegador Piero Sodano (aliás, no gurpo I, ficou em primeiro com Domenico Pagane e Domenico Fusso - também, em time privado).

Alguns outros resultados importantes: Em 73 o time oficial ganha com um works 124 spider o Acropolis Rally (3.820kms) e o Autrian Alpine Rally (2.492kms), com Lindeberg e Eisendle (neste ano no Sanremo Rally - 1.950kms - fazem do terceiro ao quinto), terminando o ano em segundo lugar no Campeonato Internacional de Marcas. Em 73 (agora com um Fiat-Abarth 124), fica em quarto lugar em Portugal (2.821kms), em quinto na Suécia (1.800kms), segundo e quarto no Acrópolis, primeiro no Polish (com Warmbold e Todt - esse mesmo - da Ferrari - que na época era navegador da Peugeot) e segundo em Sanremo (terminaram o ano em segundo lugar no WRC de construtores). Em 74, fazem 1, 2 e 3 em Portugal (455kms) ; terceiro no 1000 Lakes (1200kms), segundo no Sanremo e no Press on Regardless (USA), ficando novamente em segundo lugar no WRC de construtores. Em 75 faz do segundo ao quarto lugar, em Monte Carlo (4.000kms), quinto na Suécia; primeiro e segundo em Portugal; segundo no Sanremo e fica (novamente), em segundo lugar no WRC de construtores - depois deste ano veio a era do Fiat Abarth 131 (com o 131, o time oficial ganha o WRC de 77 e 78, terceiro em 79, e volta a ganhar em 80, caindo para sexto em 81 - terminando assim a saga iniciada pelo 124).

A ficha técnica de um 124 Rally Abarth Stradale era a seguinte:

FIAT 124 SPIDER Sport Abarth Rally (tipo 124 CSA) 1972 - 1974

Apenas a título de informação, a corpo do 124 Spider era igual o do 124 Abarth (desenhado pela Casa Pininfarina), contudo: A capota do 124 era bem diferente no Abarth, neste o capô era de fibra e as portas de alumínio. A suspensão era completamente diferente no modelo Abarth e o motor, tinha um cabeçote preparado pela Abarth.

Motor - Código do motor: 132 AC1.000 - Tinha 4 cilindros em linha - Alimentação com 2 carburadores invertidos com corpo duplo da Weber (um do tipo 44 IDF 20 e um com do tipo 44 IDF 21) - Cilindrada 1756 cc - Potência 128 cavalos a 6200rpm - Compressão 9,8:1.

Transmissão- Traseira com câmbio manual de 5 marchas.

Freios e Rodas- Freios a disco nas 4 rodas, com tala 5,50 e aro 13 - pneus 185/70 VR x 13 - Suspensão independente.

Dimensões e peso - Cumprimento 3,910 m - Largura 1,63 m - Altura 1,24 m - Peso 938 kg.

Velocidade Máxima: 190 km/h.

Fotos de época

Fotos de Fiat 124 Abarth - em Rallyes Históricos contemporâneos:

Fotos de Fiat 124 Rallye - em Rallyes Contemporâneos

Livros que falam sobre o modelo (Tanto da Fiat como da Abarth)

Modelos

Filminhos

Em pista australiana - 1:41

XX

Em SPA - 4:21

XX

Visão noturna em rallye - 0:18

XX

Largada Rallye - I - 0:09

XX

Largada Rallye - II - 0:42

XX

Passagem em curva - Rallye - 0:08

XX

Passagem em curva - Rallye -0:14

XX

GTS Team (Equipe GTS) - MGB historic cars

Equipe GTS

Vamos lá, só para quem gosta: algumas fotos do GTS Team (MG Team - repito - só MGBs Fia registered) e de seus companheiros de pista:

.

Ex-LeMans MGB DRX 255C.

.
Ex Works MG Midget Coupe

Ex 1964 Le Mans Triumph Spitfire

..

Ex-Le Mans Sunbeam Alpine.

Elva Courier

Alfa Romeo GTA

TVR Grantura Mk3.

,

Zandvoort Grid

Donington.

Ex-Works MG Midget.

Elva Courier Fastback Coupe em Oulton Park.

"Equipe"GTS retorna a Spa Francorchamps - Agosto de 2006.

Luis Cezar

Castrol Historic Rallye Staatsmeisterschaft 2007

Castrol Historic Rallye Staatsmeisterschaft 2007

O pessoal manda eu publico. Não é bem assim, mas faço uma seleção. O meu blog por incrível que pareça só é visto por 44% de brasileiros, os demais 66% é dividido entre várias nações (mais parece a ONU). Eu recebo inúmeros pedidos de publicação, but... tenho que selecionar - vou colocar um exemplo destes pedidos - como a chamada dos inscritos para o próximo Castrol Historic Rallye a ser realizado na Alemanha (aliás, aqui aparece um Opel Kadett C - que é o nosso Chevette - que um dia vou fazer um artigo, pois, não só nesta carroceria, mas na que foi fabricada no Brasil - aliás, o Chevette foi lançado aqui, 6 meses antes que na Alemanha ou na Inglaterra - este carro faz muito sucesso tanto em pista, como em rallyes de carros históricos):

Ford Escort RS 2000

Ford Escort 1300 GT

Ford Escort RS 2000

Volvo 123 GT Amazon

Porsche 911 RS

Toyota Corolla GT

Opel Kadett C GTE

Ford Lotus Cortina


Luis Cezar

Safari Rally - Endurance Rallye

Safari Rallye

Quando os Homens deixam de ser Meninos

Rallye duro tanto para homens como para as mulheres, só na África. Desista! Há rallye no deserto, que sabemos que não é moleza, mas quem já participou dos dois exclama: "Que areia o que - experimentem terra, lama e se perder na savana ou na mata baixa!". Para mim, dos rallyes clássicos dos anos 50 a 70 (até mesmo pegando alguns da época moderna iniciada nos anos 80), temos o Monte Carlo, Alpes, Acropolis e o Safari - que foram os melhores nas suas especialidades (alguns ainda o são), but... o Safari sempre foi um rallye onde se testava (antes com mais vigor), o limite da máquina com o limite humano (nem sempre nesta mesma ordem) - é o máximo em endurance (eles rodavam mais ou menos 5.500 kms). Meus compatriotas dizem que o Safari é "considered by many to be the world's toughest rally".

Esta saga teve início em 27 de maio a primeiro de junho de 1953, sendo denominado East African Coronation Safari, iniciando-se no Kenia, passando por Uganda e Tanganyika, vindo a terminar novamente em Nairobi (Kenia), em homenagem a coroação da minha Queen Elizabeth II. Têm-se vários nomes para a mesma prova (dependendo do patrocinador ou a falta dele): Coronation Safari foi de 53 a 57; o Safari foi de 58 a 59; o East African Safari, doi de 60 a 73; o Safari Rally de 74 a 82; Marlboro Safari de 83 a 84; Safari Rally em 85; Marlboro Safari Rally de 86 a 89; Marlboro Safari em 90; Martini em 91 e 92; Trust Bank Safari Rally em 93 e 94; 555 Safari Rally de 95 a 97; Safari Rally de 98 a 01 e Inmarsat Safari Rally em 2002. Hoje este evento faz parte do calendário do World Rally Championship (WRC) - na verdade o Safari Rally até o início dos anos 2000, era renegado pelo WRC, devido a situação política dos Estados envolvidos, e pelos ataques aos carros participantes (desde 2003 o evento faz parte do African Rally Championship, organizado pela FIA - temos agora o KCB Safari Rally, que leva o nome do sponsor Kenya Commercial Bank e o Safari Rally Classic - este último com carros históricos).

Fatos para você entrar no clima

- Realmente esse rallye era um prova de tenacidade: Ia de Kampala, costeando o Lago Victoria, indo pelo interior ermo, até atingir Nairobi, depois, mais terras ermas, onde a tribo Massai eram platéia, até atingir o mar em dois pontos: Mombasa e Dar Es Salam. Na verdade o rallye era ida e volta, ou seja largava-se e terminava-se em Nairobi. Durante todos esses anos, a cor mais vista foi o vermelho - tanto no céu, como na terra (barro e pó), e em alguns dos lagos (como o Magadi entre o Kenia e a Tanzania).

Kilimanjaro


Monte Kenia

- Uma das paisagens mais fotografadas pelos navegadores era o Kilimanjaro, que sobe no meio do Serengeti e Amboseli, mostrando suas neves eternas a 5.895 metros de altura. O Monte Kenia também era objeto de fotos (ele fica entre Meru e Embu, com 5.200 metros de altitude).

- Já os animais que mais atrapalhavam o rallye eram os elefantes, zebras, rinocerontes e crocodilos. A chuva era outro inimigo do rallye, com aparições repentinas encharcando a terra, tornando o caminho um inferno (o lamaçal era chamado de "black cotton"), isso sem contar que um riacho virava um rio.

Datsun Violet no Safari Rally de 1977

Martin e McIntyre no Morris Mini Cooper S, em Dar-es-Salaam em 1966

- Os rios no levantamento do rallye, eram baixos, mas quando a chuva aumenta, eles se enchem na mesma proporção - muitas equipes perderam seus carros em tais rios (todos os carros usavam snorkel). Um dos equipamentos que mais sofriam, eram os pneus com o calor e as pedras no caminho. Antes da utilização do 4x4, a cena mais vista era o navegador ficar atrás do carro fazendo contrapeso (bouncing) - os africanos, também se deliciavam em empurrar e ficar "atrelados" nas alças colocadas na parte traseira dos carros.

Pedras... na verdade rochas no caminho...
Trânsito local - contra-mão pode?

Trânsito local... fácil com chuva?!

Trânsito Local (fácil fazer tempo na lama com caminhão te espremendo)

- Um inimigo mais brando, mas que era irritante, nos anos 50/60/70 e até meados dos anos 80: o trânsito local. Tem de tudo, desde ciclistas, até caminhões que joga seu "corpo" contra os carros de rallye que estão lhe passando, até a ação dos taxis chamados Matatus, que fazem invariavelmente um zig-zag na frente dos carros (não estou citando o "povo" que assiste o rallye pelo caminho, que em alguns casos nas cidades ou perímetro urbano, era afastado por policiais a cavalo, que abriam as laterais das ruas, jogando o cavalo sobre a multidão e dando várias chicotadas na assistência).

Zephyr no chekpoint
Land Rover como Mud Car
Chase Car
Carros de Apoio

- Improvisação dominava os anos 50 e meados dos anos 60, onde os times chegavam a colocar feno nos pneus, em substituição das câmaras furadas! Mas o profissionalismo veio: As equipes tinham os caminhões de apoio nos pontos de checagem, e durante o trajeto nos anos 70, começaram a freqüentar a rota, os famosos "chase cars" - ou seja, carros preparados com setup parecido, como os que estão inscritos na prova, mas carregam na capota, caixas com peças de reposição (ou seja, eles andam mais rápidos que peruas e caminhões - depois do poderio econômico realizado pela fábrica da Mercedes-Benz que punha um helicóptero a disposição, suprindo seus carros quebrados com todo o tipo de auto-peças, este procedimento foi regulamentado e passou-se a utilizar mais os chase cars. Obs.: a organização põe em alguns casos, helicópteros e aviões chamados de spotter planes, para tais "serviços" - são usados principalmente, para alertar os competidores por rádio, de animais na pista. Muitas equipes usam Land-Rovers chamados de "mud cars", principalmente para retirá-los da lama. No final dos anos 70 - como exemplo - a Toyota, tinha 10 caminhões leves, 8 chase cars, e somente 4 carros inscritos - ah, esqueci: um Jumbo Cargo (Boing 747) e 2 helicópteros!!!

Décimo terceiro Safari Rally - Sikh brothers Joginder e Jaswant com o Volvo PV544

Há que se lembar que, até a limitação de times a piloto e navegador, a maioria das provas os times eram formados por um piloto e dois navegadores (um dos navegadores, estava autorizado a pilotar também). Alguns nomes famosos já passaram por essa experiência em território africano, tais como dentre muitos (relaciono a primeira aparição - muitos deles, correram com várias marcas):

Mini Cooper S do Aaltonen e do Liddon - com as alças para o contrapeso

Moss e Carlsson dentro do Saab 96

Eric Cecil (criador do rallye), na prova de 56 com um DKW
Joginder Singh, na prova de 57 com um Ford Zephyr MKI
Vic Preston, na prova de 57 com um Ford Zwphyr MKII
K.G. Nash, na prova de 58 com um Volvo Amazon
R. Jennings, na prova de 59 com um DKW
Peter Harper, na prova de 60 com um Sunbeam Rapier
Paddy Hopkirk, na prova de 60 com um Sunbeam Rapier
Paolo Coniglio, na prova de 60 com um Mercedes-Benz 190
Anne Hall, na prova de 61 com um Ford Zephyr
Pat Moss, na prova de 62 com um Saab 96
Erik Carlsson, na prova de 62 com um Saab 96
Gunnar Palm, na prova de 63 com um Saab 96
M. Miyamoto (primeiro nipônico), na prova de 63 com um "Hino Contessa"
J. S. Bathurst, na prova de 63 com um Peugeot 403
Rauno Aaltonen, na prova de 63 com um Morris 1100
Peter Hughes, na prova de 63 com um Ford Anglia 1200
Tom Trana, na prova de 64 com um Volvo PV 544
Stirling Moss (com Carlsson), na prova de 65 com um Saab 96 Sport Monte Carlo
Bengt Söderström, na prova de 67 com um Ford Cortina GT
Roger Clark, na prova de 67 com um Ford Lotus-Cortina
Henry Liddon, na prova de 67 com um Mini Cooper S
Sergio Berttoja, na prova de 67 com uma Lancia Flavia 1800
Timo Mäkinen, na prova de 72 com um Ford Escort RS 1600
Ove Andersson, na prova de 72 com um Datsun 180B
Jean-Luc Thérier, na prova de 72 com um Alpine A110
Hannu Mikkola, na prova de 72 com um Ford Escort RS 1600
Björn Waldegard, na prova de73 com um Porsche 911 Carrera RS
Sobieslaw Zasada, na prova de 73 com um Porsche 911 Carrera
Sandro Munari, na prova de 75 com uma Lancia Stratos
Markku Alén, na prova de 79, com um Fiat Abarth 131
Ron Denis, na prova de 79, com um Toyota Carina
Giancarlo Balestra, na prova de 81, com um Fiat 127
Michèle Mouton, na prova de 83 com um Audi Quattro
Stig Blomqvist, na prova de 84 com um Audi Quattro

Hino Contessa

Goggomobile

Alguns carros que participaram desta prova, não são muito conhecidos (do grande público, fique bem entendido). Vou fazer uma listagem até 1970, para você amigo leitor, testar o seu conhecimento (se você acertar 30% dos carros, pode se considerar um grande entendedor de carros clássicos - você tem que relacionar a imagem do modelo na sua cabeça e depois checar):

1953: Vauxhall Velox, Humber Hawk, Wolseley 6/80, Tatra T-600 e o Singer 1500
1954: Jowett Javelin, Vauxhall Wyven, Humber Super Snipe e o Daimler Conquest
1955: Hillman Minx, Borgward Hansa, Renault Fregate e o Riley Pathfinder
1956: Lloyd LP-600, Hillman Husky, Goliath, Dyna Panhard e o Morris Isis
1957: Goggomibile e o MG Magnette
1958: Standard Ensigne a Fiat 1100EC
1959: Volvo PV 444L
1960: Simca Montlhéry, NSU Prinz 30, Simca Elysee, Borgward TS, Goggomibil 700
1961: Vauxhall (Cresta, Velox e Victor) e o Holden Sedan
1962: Holden EK
1963: Hino Contessa, MG 1100, Datsun Cedric e o Rover 3 litre
1964: Renault Roho e o Datsun Bluebird
1965: Singer Vogue
1966: Triumph 2000, Anglia 997 e o Datsun P411 (TK)
1968: Daihatsu Berlina De Lux, Datsun Sunny e o Datsun 1600 SSS
1970: Izuzu Bellett 1600GT, Auto Union DKW 1F02, Hillman Hunt

Fala a verdade! Como esses caras tinham coragem de enfrentar um rallye desse em plena África?

Os Times e os Carros ganhadores foram os seguintes:

• 1953 - Não teve vencedor! As 2 duplas que tiveram a menor pontuação foram:

Alan Dix / Johnny Larsen | Volkswagen 1.131cc

Doug Airth / Raymond Collinge | Standard Vanguard

• 1954 - Vic Preston Sr (Ken) / D P Marwaha | Volkswagen
  
• 1955 - Vic Preston Sr (Ken) / D P Marwaha | Ford Zephyr
• 1956 - Eric Cecil / Tony Vickers | DKW
• 1957 - Gus Hofmann / Arthur Burton | DKW
• 1958 - Não teve vencedor oficial. As 2 duplas que tiveram a menor pontuação foram:

Arne Kopperud / Kora Kopperud | Ford Zephyr II (Lion class)

Morris Temple-Boreham / Mike Armstrong | Auto Union 1000 (Leopard class)

• 1959 - Bill Fritschy (GBR) / Jack Ellis | Mercedes Benz 219
• 1960 - Bill Fritschy (GBR) / Jack Ellis | Mercedes Benz 219
• 1961 - John Manussis / Bill Coleridge / David Beckett (3 homens como crew) | Mercedes-Benz 220SE
• 1962 - Tommy Fjastad / Bernhard Schmider | Volkswagen 1.200cc
• 1963 - Zbigniew 'Nick' Nowiki (Ken) / Paddy Cliff (Ken) | Peugeot 404
• 1964 - Peter Hughes / Bill Young | Ford Cortina GT
• 1965 - Joginder Singh (Ken) / Jaswant Singh (Ken) | Volvo PV544
• 1966 - Bert Shankland (Tan) / Chris Rothwell | Peugeot 404
• 1967 - Bert Shankland (Tan) / Chris Rothwell | Peugeot 404
• 1968 - Zbigniew 'Nick' Nowiki (Ken) / Paddy Cliff (Ken) | Peugeot 404
• 1969 - Robin Hillyar (Ken) / Jock Aird (Ken) | Ford Taunus 20M
• 1970 - Edgar Herrmann (Ken) / Hans Schüller (Fra) | Datsun 1600 SSS
• 1971 - Edgar Herrmann (Ken) / Hans Schüller (Fra) | Datsun 240Z

Ano	Nome do Rally / Datas	Piloto e Navegador ganhadores	Carro Ganhador	Status
1972	20th East African Safari Rally (30 Março - 3 Abril)	Hannu Mikkola Gunnar Palm	Ford Escort RS1600	IMC
1973	21st East African Safari Rally (19 - 23 Abril)	Shekhar Mehta Lofty Drews	Datsun 240Z	WRC
1974	22nd East African Safari Rally (11 - 15 Abril)	Joginder Singh David Doig	Mitsubishi Lancer 1600 GSR	WRC
1975	23rd Safari Rally (27 - 31 Março)	Ove Andersson Arne Hertz	Peugeot 504	WRC
1976	24th Safari Rally (15 - 19 Abril)	Joginder Singh David Doig	Mitsubishi Lancer 1600 GSR	WRC
1977	25th Safari Rally (7 - 11 Abril)	Björn Waldegård Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	WRC
1978	26th Safari Rally (23 - 27 Março)	Jean-Pierre Nicolas Jean-Claude Lefèbvre	Peugeot 504 V6 Coupé	WRC
1979	27th Safari Rally (12 - 16 Abril)	Shekhar Mehta Mike Doughty	Datsun 160J	WRC
1980	28th Safari Rally (3 - 7 Abril)	Shekhar Mehta Mike Doughty	Datsun 160J	WRC
1981	29th Safari Rally (16 - 29 Abril)	Shekhar Mehta Mike Doughty	Nissan Violet GT	WRC
1982	30th Marlboro Safari Rally (8 - 12 Abril)	Shekhar Mehta Mike Doughty	Nissan Violet GT	WRC
1983	31st Marlboro Safari Rally (30 Março - 4 Abril)	Ari Vatanen Terry Harryman	Opel Ascona 400	WRC
1984	32nd Marlboro Safari Rally (19 - 23 Abril)	Björn Waldegård Hans Thorszelius	Toyota Celica TCT	WRC
1985	33rd Marlboro Safari Rally (4 - 8 Abril)	Juha Kankkunen Fred Gallagher	Toyota Celica TCT	WRC
1986	34th Marlboro Safari Rally (29 Março - 2 Abril)	Björn Waldegård Fred Gallagher	Toyota Celica TCT	WRC
1987	35th Marlboro Safari Rally (16 - 20 Abril)	Hannu Mikkola Arne Hertz	Audi 200 Quattro	WRC
1988	36th Marlboro Safari Rally (31 Março - 4 Abril)	Miki Biasion Tiziano Siviero	Lancia Delta Integrale	WRC
1989	37th Marlboro Safari Rally (23-27 Março)	Miki Biasion Tiziano Siviero	Lancia Delta Integrale	WRC
1990	38th Marlboro Safari Rally (11-16 Abril)	Björn Waldegård Fred Gallagher	Toyota Celica GT-4 ST165	WRC
1991	39th Martini Safari Rally (27 Março - 1 Abril)	( Juha Kankkunen Juha Piironen	Lancia Delta Integrale 16V	WRC
1992	40th Martini Safari Rally (27 Março - 1 Abril)	Carlos Sainz Luis Moya	Toyota Celica Turbo 4WD	WRC
1993	41st Trustbank Safari Rally (8-12 Abril)	Juha Kankkunen Juha Piironen	Toyota Celica Turbo 4WD	WRC
1994	42nd Trustbank Safari Rally (31 Março - 3 Abril)	Ian Duncan David Williamson	Toyota Celica Turbo 4WD	WRC
1995	43rd Safari Rally (14-17 Abril)	Yoshio Fujimoto Arne Hertz	Toyota Celica Turbo 4WD	2LWC
1996	44th Safari Rally (5-7 Abril)	Tommi Mäkinen Seppo Harjanne	Mitsubishi Lancer Evolution 3	WRC
1997	45th Safari Rally (1-3 Março)	Colin McRae Nicky Grist	Subaru Impreza WRC	WRC
1998	46th Safari Rally (28 Fevereiro - 2 Março)	Richard Burns Robert Reid	Mitsubishi Carisma GT Evo 4	WRC
1999	47th Safari Rally (26-28 Fevereiro)	Colin McRae Nicky Grist	Ford Focus	WRC
2000	48th Sameer Safari Rally (25-27 Fevereiro)	Richard Burns Robert Reid	Subaru Impreza WRC	WRC
2001	49th Safari Rally (20-22 Julho)	Tommi Mäkinen Risto Mannisenmäki	Mitsubishi Lancer Evo 6	WRC
2002	50th Inmarsat Safari Rally (12-14 Julho)	Colin McRae Nicky Grist	Ford Focus	WRC
2003	51st KCB Safari Rally (9-11 Otubro)	Glen Edmunds Titch Phillips	Mitsubishi Lancer Evolution 6	ARC
2004	52nd KCB Safari Rally (12-14 Março)	Carl Tundo Tim Jessop	Subaru Impreza	ARC
2005	53rd KCB Safari Rally (15th - 17th Julho)	Glen Edmunds Des Page-Morris	Mitsubishi Lancer Evolution 7	ARC
2006	54th KCB Safari Rally (24 - 26 Março)	Azar Anwar George Mwangi	Mitsubishi Lancer Evolution 6	ARC
2007	55th KCB Safari Rally (9-11 Março)	Conrad Rautenbach Peter Marsh	Subaru Impreza N10	IRC & ARC

Notas: IMC = International Championship for Manufacturers, WRC = World Rally Championship, 2LWC = 2-Litre World Cup, ARC = African Rally Championship, IRC = International Rally Challenge

Já o rallye de carros históricos é chamado de The East African Safari Rally, com o seu primeiro evento realizado em 2003, onde teve por inspiração a primeira prova 50 anos antes. Os carros participantes tem como data limite de fabricação o ano de 1971. O rallye dos anos 60/70, tirando o pó e a lama que a chuva provocava, os competidores encontravam outros 3 problemas: primeiro grupo - as estradas e as travessias de rios (tudo isso sem GPS); segundo grupo - os animais tipo zebras, leões, elefantes e ataques de rinocerontes (vide um dos filminhos abaixo); e terceiro grupo - ataques de guerrilheiros e revolucionários (dizem que o time Mercedes chegou a contratar mercenários para a proteção do Time) - por essas e outras razões o uso do helicóptero e dos aviões era necessário.

Alguns carros se destacaram nesta maratona - o primeiro que vou citar é o bom e velho fusca. Isso mesmo, o volkswagen era o carro da vez nos anos 50. Em 1953 largaram 56 carros e só chegaram 16 - apesar de não ter tido um ganhador oficial, o Time ganhador foi a equipe oficial da Volkswagen. O Time VW ganha em 54-55 e 57-58. Em dupla individual, a VW ganha em 62. E tem pessoas aqui no Brasil que acham que o Fusca não serve para fazer rallye (bem, pelo menos no endurance ele se dá muito bem). Mas outros carros se destacaram, posso citar: os Mercedes-Benz 219 e o 220SE; os Ford Cortina GT e Escort (mais recentemente o Focus); os Peugeot 404 e 504; os Volvo PV 544 e Amazon 122; os Datsun 240Z e Violet GT; o Mitsubishi Lancer; o Toyota Celica; o Lancia Delta; o Subaru. Muitas da empresas montadoras, não gostam de colocar seus carros neste rallye de endurance, pois, se quebram muito, seria uma midia negativa às suas marcas, contudo, a partir do segundo quartel dos anos 70, os japoneses passaram a dominar esta prova, diante da falta de investimento das montadoras européias.

Quem falou que fusca não atola?

Fusca no East African Safari de 1965.


Tommy Fjastad e Bernhard Schmider quando ganharam o rallye

Fusca em 1962 - com os irmãos Jaswant e Joginder Singh Bhachu

Fotos

Obs.: Muitas das fotos aqui expostas, foram obtidas do excepcional e maravilhoso livro - Safari Rally - Comemorativo aos 50 anos deste evento, tendo como autores Reinhard Klein (editor), John Davemport e Helmult Deimel - Ed. Verlag Reinhard Klein, Kön, 2003. Para quem quiser saber mais deste evento e gostar de fotos, compre o livro.

Os locais...

Os escoceses...Os japoneses...Os franceses...

Os suecos...

Harold Rogers Sr. (a esquerda) - East African Coronation Safari Rally de 1956 (U43 - Simca Aronde)

Os italianos...

Lotus Cortina no East African Safari Rally no Kenia

Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Colt

Modelos em escala

Filminhos

Safari Rally 1986 (Parte I) - 9:56

Safari Rally 1986 (Parte II) - 9:22

Safari Rally 1986 (Parte III) - 7:05

Subaru - Kenia - Safari Rally 1987 - 1:29

1977 East African Safari Rally - 6:06

Safari Rally Tribute -3:34

Kenia Africa Safari - 2:38

Rally Kenia Toyota Celica - 1:13

Luis Cezar

58 Rallye do MG Club do Brasil - Hillclimb

Rallye Caminhos do Mar

Falar que foi um sucesso o Rallye Caminhos do Mar, do MG Club do Brasil - é... como direi? Chover no molhado! Como diz um amigo meu de Porto Alegre - esse pessoal do MG "coloca fogo em caixa d'água"!!! Por uma série de razões, a Diretoria Técnica do MG Club teve 30 dias para preparar esse Rallye!!! 3 propagandas temáticas pela internet e um roteiro de classe e histórico, bastavam (durante mais de 30 anos, não se transitava nessa estrada histórica, onde foi realizado o primeiro Raid em 1908, que deu o start meses depois, para a realização da Primeira Corrida da América do Sul em São Paulo, estrada essa considerada uma das melhores do mundo e onde no final da década de 50 e início da de 60, havia a famosa Subida de Montanha).

67 carros inscritos (o pessoal do MG Club "teve" que rejeitar 13 carros - isso sem contar com o pessoal que queria fazer inscrição, depois do encerramento destas - pode?). Sabemos que o ideal é 50 carros, mas algumas inscrições foram aceitas com carros com idade contemporânea, como um Jag XK8, ou uma BMW M3, ou um Porsche Carrera, com o fito deles experimentarem um rallye de carros históricos, e depois, adquirirem um...

O dia estava lindo - sol, sem estar muito quente. Não havia um tempo com nebulosidade e sem vento. Isso proporcionou que a vista nas paradas realizadas na subida da montanha, fosse o máximo (as duplas participantes, eram agraciadas com mudas de árvores clássicas da Mata Atlântica). O almoço no final do rallye foi de primeira, com vários pratos com a melhor comida internacional (mais de 15 garçons e 4 ajudantes deram conta dos mais exigentes). Todos foram recepcionados pelo Inspetor Carlos, o protagonista do primeiro seriado da América Latina - Vigilante Rodoviário, que com um vasto e simpático sorriso, tirava fotos com os fãs, diante do seu impecável Simca Chambord - carro esse que participou ativamente dos 38 episódios realizados. Tirando o troféu que foi o mais horroroso feito pelo MG Club e dois carros que não fizeram o rallye, apesar de comparecerem na largada (a Lancia quebrou na largada, e o Opel GT, que acompanhava a dupla da Lancia, por amizade , também não largou), todos os outros terminaram o trajeto.

E a qualidade dos carros? Vamos lá:

13 Alfa-Romeo
10 Jaguar
7 Mercedes-Benz
6 Porsche
5 BMW
4 Puma
3 Triumph
2 Mini Morris
2 Ferrari
2 MG
1 Lancia
1 Opel
1 Volvo
1 Mustang
1 Karmanghia
1 Sunbeam
1 Morgan
1 Cougar
1 Austin
1 Gordini
1 Volkswagen
1 Mercury
1 Pegeot
(na fila de espera: Corvertte, Ford, Chevrolet, VW, Puma, Jaguar, etc.)

Resultado final (premiação para os 10 primeiros)

Colocação e Piloto	Carro	Pontos
1 - EMANUEL	ALFA ROMEO GTV	35
2 - LOTT	MERCEDES-BENZ 450 SLC	38
3 - GUEDES	MERCURY COUGAR XR7	39
4 - NATALI	ALFA ROMEO SPIDER	39
5 - HALLE	PUMA GTE	41
6 - AMERICO	JAGUAR E TYPE	42
7 - CARLONI	PORSCHE 911	50
8 - MAYER	BMW M3	52
9 - LUIS CEZAR	VOLVO AMAZON	54
10 - ANGULO	MUSTANG	62

PS.: Eu estava indo muito bem, but... tive que me adiantar para resolver problemas com um dos participantes... coisas de rallye e de organizador...

Eu não posso deixar de falar da Deicmar, que é a patrocinadora que está por detrás deste evento. Esta empresa surgiu no fim da Segunda Guerra mundial, em Santos, e hoje é a maior empresa de logística do Brasil. Sem ela, esse evento não poderia ter sido realizado.

Vamos a algumas fotos (não levem em consideração a data em algumas das fotos - equivoco devido a idade avançada do fotógrafo - no caso - EU):

Concentração e Largada

Trajeto

Destino Final - Almoço em plena Mata Atlantica

Personagens

Luis Cezar

Dictionary USA-UK / UK-USA

Dicionário de Termos Técnicos
Estados Unidos - Reino Unido

A verdadeira zona nebulosa aparece quando lemos termos técnicos, escritos por ingleses e - os mesmos termos - escritos por norte-americanos. Pode parecer que falam a mesma língua, contudo, como no Brasil e em Portugal, há expressões que querem dizer a mesma coisa, porém, utiliza-se palavras diferentes. Por exemplo: enquanto pedimos no Brasil para "aplicar uma injeção na bunda", em Portugal se pede para aplicar uma "pica no cú"! É normal. Enquanto em Portugal ficar no "rabo da bicha para obter um cacete", aqui se diz "ficar no fim da fila, para comprar um pão francês". É normal. Querem mais exemplos: apitadela, é telefonema; adrina é jornaleiro; arrecadação é despensa de casa; atacador é cadarço; atendedor automático é secretária eletrônica; autocarro é ônibus; autoclismo é descarga do banheiro; e o banheiro é o salva-vidas; broche é sexo oral; capachinho é peruca; castigo máximo é penalti; cueca é calcinha; desanimar é brochar; drogaria é armarinho; durex é camisinha; estomatologista é dentista; grelha é programação da TV; hospedeira é comissária de bordo; invisual é cego; mala é bolsa de mulher; mulher-a-dias é diarista; paquete ou estafeta é office-boy, pastilhas elásticas é goma de mascar; ponta é tesão; retrete é privada; bidê é criado mudo; tampão é calota; tirar uma bufa é soltar um pum; travão é breque e trepador é ciclista - e por ai vai... (agora vocês já podem fazer um rallye em Portugal).

Para tentar acabar com essa confusão (principalmente, quando temos que traduzir algo para nossos mecânicos, que gostam de desmontar, mas não sabem montar novamente, nem seguindo uma vista explodida), trago uma tabela com os termos usados no Reino Unido (UK) e nos Estados Unidos (USA):

American to British:

British to American:

1st gear Bottom gear Antenna Aerial Axleshaft Halfshaft Back-up Reverse Barrel Choke Barrel Venturi Car-top carrier Roof rack Coast Freewheel Connecting rod Trackrod (steering) Convertible Drop-head coupe Cotter pin Split pin Countershaft Layshaft (gearbox) Dome lamp Interior light Driveshaft Propeller shaft Energiser Battery Fender Wing Fender Mudguard Firewall Bulkhead Flashlight Torch Float bowl Float chamber Freeway Motorway Frozen Seized Gas pedal Accelerator Gas tank Petrol tank Gasoline Petrol Generator (AC) Alternator Generator (DC) Dynamo 'Gone South' 'Gone West' 'Gone West' 'Gone South' Ground Earth (electrical) Hard-top Fast-back (coupe) Hard-top Coupe (Fast-back) Header Exhaust Manifold (exhaust) Heat riser Hot spot High Top gear Hood Bonnet Kerosene Paraffin Lash Clearance Lash Free-play Latch Catch Latches Locks License plate Number plate Liftgate Tailgate Lock (valve spring) Split cotter Lug nut Wheel nut Muffler Silencer Oil pan Sump Panel wagon Van Parking brake Handbrake Parking lights Side lights Pinging Pinking Piston pin or Wrist pin Gudgeon pin (small end or little end) Pitman arm Drop-arm Primary shoe Leading shoe (brakes) Prussian blue Engineer's blue Quarter window Quarterlight Recap Retread Recap Remould Ring gear Crown wheel Rocker panel Sill Rotor Disc (brake) Secondary shoe Trailing shoe (brakes) Sedan Saloon Sheet metal Bodywork Shift Gearchange Side marker lights Side indicator lights Snap-ring Circlip Soft top Hood Stabiliser or Sway Anti-roll bar Station wagon Estate car Tang lock Tab washer Throw-out bearing Thrust bearing Tie-rod Trackrod (steering) Tire Tyre Torch Acetylene cutting torch Transmission Gearbox trouble-shooting Fault finding trouble-shooting Faulting trouble-shooting Diagnosis Trunk Boot Turn signal Indicator Turnpike Motorway Valve cover Rocker cover Valve lifter Cam follower Valve lifter Tappet Vise Vice Whole drive line Transmission Windshield Windscreen Wrench Spanner Wrist pin Gudgeon pin

Accelerator Gas pedal Acetylene Cutting torch Torch Aerial Antenna Alternator Generator (AC) Anti-roll bar Stabiliser or Sway bar Big-end bearing Rod bearing Battery Energiser Bodywork Sheet metal Bonnet (engine cover) Hood Boot (luggage compartment) Trunk Bottom gear 1st gear Bulkhead Firewall Bush Bushing Cam follower or Tappet Valve lifter or Tappet Carburettor Carburator Catch Latch Choke/venturi Barrel Circlip Snap-ring Clearance Lash Coupe (Fast-back) Hard-top Crown wheel Ring gear (of differential) Damper Shock Absorber, Shock Diagnosis trouble-shooting Disc (brake) Rotor/Disk Distance piece Spacer Drop-arm Pitman arm Drop-head coupe Convertible Dynamo Generator (DC) Earth (electrical) Ground Engineer's blue Prussian blue Estate car Station wagon Fast-back (coupe) Hard-top Fault finding / Diagnosis troubles-shooting Faulting trouble-shooting Float chamber Float bowl Free-play Lash Freewheel Coast Gearbox Transmission Gearchange Shift Grub screw Setscrew, Allen screw Gudgeon pin Piston pin Gudgeon pin Wrist pin or Piston pin Halfshaft Axleshaft Handbrake Parking brake Hood Soft top Hot spot Heat riser Indicator Turn signal Interior light Dome lamp Layshaft (gearbox) Countershaft Leading shoe (of brake) Primary shoe Locks Latches Methylated spirit Denatured Alcohol Manifold (exhaust) Header Motorway Freeway or Turnpike Motorway Turnpike Mudguard Fender Number plate License plate Paraffin Kerosene Petrol Gasoline (gas) Petrol tank Gas tank Pinking Pinging Prise (force apart) Pry Propeller shaft Driveshaft Quarterlight Quarter window Remould Recap Retread Recap Reverse Back-up Rocker cover Valve cover Roof rack Car-top carrier Saloon Sedan Seized Frozen Side indicator light Side marker lights Side lights Parking lights Silencer Muffler Sill panel (beneath doors) Rocker panel Spanner Wrench Split cotter (for valve spring cap) Lock (for valve spring retainer) Split pin Cotter pin Steering arm Spindle arm Sump Oil pan Swarf Metal chips or debris Tab washer Tang or lock Tailgate Liftgate Tappet Valve lifter Thrust bearing Throw-out bearing Top gear High Torch Flashlight Trackrod (or steering) Tie-rod (or connecting rod) Trackrod (steering) Connecting rod Trailing shoe (of brake) Secondary shoe Transmission Whole drive line Tyre Tire Van Panel wagon / van Venturi or Choke Barrel Vice Vise Wheel nut Lug nut Windscreen Windshield Wing / mudguard Fender

Luis Cezar