Safety Faster:
MGB
ou...
O MGB, substituiu muito bem o MGA (apesar que a carroceria do MGA deveria ter sido aprimorada, pois, é linda, mas a fábrica queria sair de qualquer lembrança de carros dos anos 50, esse era a filosofia na época do diretor Syd Enever. O MGB foi desenhado por Don Hayter, influenciado pelo EX181. Como previa a MG esse carro foi sucesso nos EUA, pois, tinha refinamentos inclusive no motor, melhores do que o MGA. O primeiro carro foi fabricado em 22 de maio de 1962 (chassis número G-HN3 - foram fabricados 115.898 carros e no chassis número G-HND3 - foram fabricados 21.835 carros). Foi lançado ao público no Earls Court Motor Show em setembro de 1962.
Durante sua vida o MGB teve apenas duas edições especiais, uma comemorativa ao jubileu de carros produzidos (25 mil), em 1975, quando foram feitos 750 carros GT com a designação e cor BRG - esses carros estavam dentro da produção final dos 1000 carros (1980), chamada de Limited Edition (Pewter GT - com chassis de números G-HD5-523002). O outro carro especial foi feito na produção de 1977, na celebração do jubileu de prata da coroação da Rainha - foi produzido um só carro (um GT) na cor azul e prata, que fora leiloado para a caridade. Ao todo foram produzidos 512.112 carros, somando-se aos 8.999 MGCs e 2591 MGB GT V8. Era tido como a pérola de Abingdon - sua propaganda não era enganosa nos anos 70 - dizia ela: "The Great British Sports Car"! 
O MGB é um baita carro e todos sabem disso. Para efeitos de corridas em pista e em provas de rallye, a família "MGB", é constituída pelo MGB MKI (do final de 1962 ao final de 1967); MGC (do final de 1967 ao final de 1969); MGB MKII (do final de 1967 ao final de 1980); e, MGB GT V8 (do final de 1972 ao meio de 1976) - O MG-GT já era concebido desde o MKI (O MGB GT foi introduzido em outubro de 1965 e produzido até 1980, desenhado pela Pininfarina); e... o MKIII nunca existiu, but... nos EUA esse modelo de MK3 é chamado tendo em vista ser aquele modelo, que foi alterado para exportação aos EUA, para atender a normas de segurança e de poluição - repito: não há designação de fábrica que existiu o MKIII. Tem uma história impressionante de participações em provas de todos os generos. Foi o primeiro MG a participar de inúmeras provas diferentes e, diria, com um relativo sucesso. Em 1963 ganha na classe o Monte Carlo Rally; ganha o Riverside Sports Car Races nos EUA; ganha na classe as 24 Horas de Le Mans; fica em primeiro e segundo na Classe, no Grand Touring Race em Silverstone; e, fica em primeiro na Classe no Autosport Production Sports Car Championship. Em 1964 ganha na classe GT o Monte Carlo Rally; ganha o Motor Trophy em Le Mans; ganha o Warwick Farm Sports Car Race, na Austrália; fica em primeiro e segundo nos 1000kms de Nurburgring; ganha na classe a GT Race em Silverstone; e fica em primeiro, segundo e terceiro no Austrian Alpine Rally. Em 1965 fica em primeiro e segundo na classe, nas 12 Horas de Sebring; ficara em primeiro, segundo e terceiro na classe nos 1000kms de Brands Hatch; primeiro a quinto no Kiongsway Trophy Race; primeiro no Austrian Gold Cup Rally. Em 1966 primeiro na categoria GT e primeiro e segundo na classe na Targa Florio; primeiro na classe nas 500 Milhas de Brands Hatch; primeiro nos 1000kms de Spa; primeiro nas 84 Hours Marathon de Nurburgring; vencedor na classe nas 12 Horas de Surfers Paradise; ganhador do Scottish National Speed Championship; ganhador na Classe G do Championship dos Estados Unidos; ganhador na classe do Circuit of Ireland Trial. Em 1967 ganha os 1000 kms de Monza e o Spa Sports Car GP, assim como ganha o Amasco Racing Championship; fica em primeiro no Berglandfahrt Rally na Austria e ganha na classe o London Rally. E finalmente em 1968, ganha em primeiro na categoria Sports as 12 Horas de Sebring e ganha a Maratona de La Route (84 Horas de Nurburgring). Isso porque eu só listei as provas que ficou em primeiro lugar, mas tem inúmeras outras que ficou em segundo, terceiro até o quinto lugar. Ótimo para esse carro, e... para quem o possui. 
No Rallye de Monte Carlo, o MGB participou de 3 eventos: o de 1964, 1966 e 1970. Em todos os eventos, os carros não eram works. Os irmãos Morley, ganharam o primeiro lugar (GT), com o mesmo MGB que correu nas 24 Horas de Le Mans (sem o nariz longo), de licença 7DBL, nas cores vermelha e branca. Em 66, com o MGB #183 (licença GRX307D - fizeram com esse carro a Marathon de la Route), não conseguiram classificação, acontecendo o mesmo em 1970, com John Sprinzel e Gerry Ryan com o MGC-GT de licença WLL70G.
Na Targa Folio, tirando os anos de 1968 e 1970, carros da BMC competiram com muita vontade. O campeão de rallye Timo Makinen e John Rhodes, ficaram em primeiro em 1966, na classe GT (nono na geral), com o MGB #64 (no mesmo ano, o MGB #66 de John Handley e Andrew Hedges, ficaram em décimo quinto na geral e em nono na classe). Em 1967, os campeões de rallye, Paddy Hopkirk e Timo Makinen, ficaram em terceiro na classe e em nono na geral, com o MGC CTS #230 (licença MBL546E) - no mesmo ano Andrew Hedges e Alec Poole, sofreram um acidente de médias proporções, com o MGB de licença MBL547E. Em 1968 Paddy Hopkirk e Andrew Hedges, com um MGB GT 2000, de #130, ficam em nono na geral e em segundo na classe GT (em outro MGB Brown e Tony Fall, com o MGB #202, ficam em vigésimo quarto na geral e em nono na classe - esse time não era BMC, mas sim JCB Ltd.). E em 1970, J. Chatham e A. Harvey, ficaram em trigésimo primeiro, com um MGC GTS de #41.
Nos 1000 kms de Monza o MGB não teve uma vida fácil. O único time de fábrica foi levado em 1967, com Enever e Poole, e só conseguiram o décimo sexto lugar. Em 1968 era um time apoiado pela MG (leia-se BMC), mas não representava um time caseiro. Muito bem, Enever e Baker, ambos britânicos, ficaram em em décimo sétimo lugar (no mesmo ano Brown e Fall, pelo Time JCB Excavators, não terminaram a corrida.
Nos 500 kms de Nürburgring de 1963, o MGB de Milne e Sheppard, ficou em terceiro na classe. Na mesma prova no ano seguinte os MGBs de Greene e E. Milhe ficaram prespectivamente em terceiro e quarto na Classe (GT). Não eram times de fábrica (pilotos privados). Agora nos 1000 kms de Nürburgring a BMC inscreveu alguns carros: Em 1064 Andrew Hedges e Keith Greene, com o MGB #119, ficaram em 24 lugar e, Foster e Chris Martyn, com o #118, ficaram em viségimo sétimo lugar (ambos do Time da BMC). Em 1966 o suíço Bieber Scheerrer (como time privado), não terminou a prova com seu MGB #103, mas o inglês Andrew Hedges e o belga Julian Vernaeve com o MGB #107, não terminaram a prova. No evento de 1967 os times apoiados pela BMC (não tidos como oficiais), compostos por Roger Enever e Poole (décimo sexto lugar); o britânico Clive Baker e o belga Julian Vernaeve (décimo sexto lugar) e W. Kniese e W. Oeselshoven ficaram em vigésimo lugar. Em 1968 a BMC inscreve oficialmente dois carros o MGC GTS (licença MBL546E) de #108 e o de #78 (mesmo modelo), com a licença RMO699F, formados respectivamente por Tony Fall, Andrew Hedges, Julien Vernaeve e Brown (ficaram em trigésimo nono mas em sexto na classe), e Roger Enever, Alec Poole e Clive Baker (que não terminaram).
Nos 1000 kms de Spa dois works da MG correram: Em 1966 Andrew Hedges e Julian Vernaeve com o MGB #59, formando o time da BMC (décima segunda posição). Em 67 a BMC com Roger Enever e Poole, ficou em décimo lugar. Em 1968 com time apoiado pela BMC Roger Enever e Peter Brown ficaram em décimo quarto. Em 1969 um time privado (P. Hawlins), formado pela dupla Charles Dawkins e Rod Eade com om MGB #22 não terminou a prova.
Christabel Carlisle faz pose em Silverstone, com o MGB que correu em Sebring (1963)
Brands Hatch 1000 Miles (1965) - MGB pilotado por Warwick Banks e John Rhodes
Makinen e Rhodes em 1966 - Targa Florio
Hedges e Widdows ficam em terceiro na Classe GT (1966) - Circuito de Mugello
Hedges pit stops sob o olhar de Hopkirk - Prototipo do MGB em Sebring (1966)
Outras imagens
Le Mans MGB DRX 255C
Luis Cezar
Mais do que um rallye - trata-se de um track day, onde a prova termina em pista (serão 10 voltas em regularidade no circuito), but... depois da apuração a pista é liberada para os carros dos participantes, para seus pilotos exercitarem suas habilidades, no que se convencionou chamar de FTT (free track time).
Como já é uma tradição deste clube, será servido um belo churrasco na sede-box, para todos os participantes, que acompanharão a prova e as voltas do FTT, acomodados confortavelmente em suas mesas, de frente para a pista - Melhor - protegidos, inclusive, da chuva (aliás, se chover, a pista tem um alto poder de drenagem - muito melhor do que qualquer circuito brasileiro). Este circuito, foi projetado por engenheiros ingleses, com "palpites" dos campeões de F1 Nelson Piquet e Emerson Fittipaldi.
O evento está limitado a 50 veículos categoria GT e Esporte - fabricados até 1975, sendo que, somente terão acesso na Fazenda onde se localiza o circuito, os inscritos no Rallye. Quem tentou o contrário no ano passado, foi barrado.
Informes na Secretaria do MG Club do Brasil (11-3675-7489 ou secretariamg@terra.com.br). Faça sua reserva, pois, o ano passado, 60 carros participaram e mais de 30 ficaram de fora.
Mais do que um rallye - trata-se de um track day, onde a prova termina em pista (serão 10 voltas em regularidade no circuito), but... depois da apuração a pista é liberada para os carros dos participantes, para seus pilotos exercitarem suas habilidades, no que se convencionou chamar de FTT (free track time).
Como já é uma tradição deste clube, será servido um belo churrasco na sede-box, para todos os participantes, que acompanharão a prova e as voltas do FTT, acomodados confortavelmente em suas mesas, de frente para a pista - Melhor - protegidos, inclusive, da chuva (aliás, se chover, a pista tem um alto poder de drenagem - muito melhor do que qualquer circuito brasileiro). Este circuito, foi projetado por engenheiros ingleses, com "palpites" dos campeões de F1 Nelson Piquet e Emerson Fittipaldi.
O evento está limitado a 50 veículos categoria GT e Esporte - fabricados até 1975, sendo que, somente terão acesso na Fazenda onde se localiza o circuito, os inscritos no Rallye. Quem tentou o contrário no ano passado, foi barrado.
Informes na Secretaria do MG Club do Brasil (11-3675-7489 ou secretariamg@terra.com.br). Faça sua reserva, pois, o ano passado, 60 carros participaram e mais de 30 ficaram de fora.
