Calendário Internacional de 2007

Ano Novo - Vida Nova

Vamos esquecer as pancadas de 2006... Para esquece-las, este blog indica os eventos mais interessantes dentro do seu tema central. Este ano teremos 4 rallyes fantásticos e uma prova de pista do MG Club do Brasil, que serão divulgados com certa antecedência neste blog. Serão eventos temáticos e com a participação de carros históricos do mais alto nível. Há, também, os eventos organizados pelo Classic Car Clube do Rio Grande do Sul, em especial o seu Rally Internacional, que tem o devido e merecido apoio deste blog. Eventos a serem ocorridos na América do Sul, terá um calendário próprio (mas para quem quer ter uma idéia, clique no site argentino: http://www.automovilsport.com/2007/calendario.html.

Estamos planejando um Tour na Inglaterra, chegando em Londres no dia 30 (quarta-feira) de agosto, indo no dia seguinte para o Goodwood Festival de 31 a 1(setembro), depois, ficamos mais uns 3 dias em Londres, em seguida vitamos a Bentley o Museu do Tanque, os Museus Marítimos, e no sudoeste da Ilha, nos dias 7 a 9 vamos a Beaulieu, invadir como romanos a International Autojumble (que está no seu 40º aniversário em 2007. É a maior feira de auto-peças para autos clássicos do mundo - 2000 barracas de puro deleite!!!) - no decorrer do semestre, vou dando detalhes. Também, durante o ano, eu vou destacando os eventos nacionais e internacionais, contudo, há eventos no exterior chamados de masters, que eu passo agora a destacar:

Janeiro
11 a 14: Autosport International (Brimingham)
23 a 28: Palm Beach Cavalino Classic (Califórnia)
25 a 31: Rallye Monte Carlo Historique (Monte Carlo)
28: The Winter Trial (Eslováquia a República Theca)

Fevereiro
2 e 3: Jaguar Classic Car Tour e Southern Festival of Speed (Nova Zelândia)
11 a 14: Rallye Neige et Glace (Farnham)
16 a 25: Rétromobile (Paris)

Março
9 a 11: Retro Classics (Stuttgart)
21 a 24: Rally Isla Mallorca
23 a 25: Race Retro (Stoneleigh)
26 a 12(abril): Hong kong - Beijing Classic Car Rally
29 a 1(abril): Techno Classica Essen e Techno Classica Tour

Abril
1: MG Era (Brooklands)
6 e 7: Land´s End Trial
6 a 9: Easter Classic Car Tour (Mont-Saint-Michel)
13 a 15: 1000km of Monza
14 e 15: Bologna-Raticosa Hillclimb
20 a 22: Concorso D´Eleganza Villa D´Este
20 a 22: The Manx Classic (Isle of Man)
23 a 28: Tour Auto Lissac
26 a 29: Jim Clark Revival
30 a 4(maio): Scottish Malts Trial & Tour

Maio
4 a 6: 1000kms de Valencia
5 a 19: Mille Miglia Tour
5 e 6: Masters Historic Festival (Donington Park)
10 a 15: Annual Spring Rally (Perros-Guirec - Brittany)
12 e 13: Motormart Autojumble (Beaulieu)
15 a 19: Mille Miglia (Brescia)
26 e 27: Grand Prix de Pau Historique
28: Gstaad Classic Tour

Junho
7 a 11: Grand Prix de Tours
20 a 23: Costa Atlantica Classic Rally
23: Grand Prix de L´Age D´Or Tour
22 a 24: Goodwood Festival of Speed
29 a 1(julho): 1000km of the Nürburgring
29 a 5(julho): Rallye des Alpes Tour

Julho
2 a 7: Rallye des Alpes Historique
7 a 15: Alpine Lakes Tour
11 a 19: Historic Grand Prix do Porto
29 a 31: Silverstone Classic

Agosto
3 a 6: Copenhagen Historic Grand Prix
15 a 21: Monterey Historic e Pebble Beach Tour
17: Concorso Italiano (Monterey - Califórnia)
17 a 19: 1000km de Spa
18 e 19: Vintage & Sports Car Show (Tatton Park - Cheshire)
31 a 3(setembro): Goodwood Revival Meeting

Setembro
3 a 6: Tour Britania
7 a 9: Vintage Grand Prix (Watkins Glen)
8 e 9: International Autojumble (Beaulieu)
14 a 16: Elkhart Lake Vintage Festival (Wisconsin)
14 a 16: 1000km Silverstone
26 a 23(outubro): Red Rock Rallye (Utah)
29: Hexham Historic Rally
29: Bologna-San Luca (Hillclimb)

Outubro
4 a 7: Edinburgh Trial
20 a 22: Champagne Classic Rally Tour
26 a 2(novembro): La Carrera Panamericana (México)

Novembro
4: London to Brighton Veteran Car Club Run
8 a 11: Rally of the Tests
9 a 11: Classic Motor Show (Brimingham)
17 a 19: HRCR Beaujolais Rally Driver´s Ball
25 a 3(dezembro): East African Safari Classic (Mombasa)

Dezembro
5 a 9: Auto Retro Barcelona

Luis Cezar

Bavaria Rallye

Bavaria Historic Rally
2007

O pessoal do sul da Alemanha, me envia (como fizeram em 2006), a divulgação deste rallye que é realizado anualmente e em 2007, será a sua edição de número 20. É um rallye bem interessante de fazer no pré-verão europeu (diria um amigo meu: é um ralizinho bem família). O trajeto é bem fácil:

Para os interessados em participar deste evento, enviem o formulário para a organização do 20 rallye ADAC Bavaria Historic (que vai de 7 a 9 de junho de 2007) para:

ADAC Südbayern e.V., Sport
Ridlerstraße 35, D-80339 München
Telefon: +49 / 89 / 51 95 - 116
Telefax: +49 / 89 / 50 81 48
Internet: www.bavaria-historic.de
E-mail: bavaria-historic@sby.adac.de

Depois do rallye, os carros ficam expostos


E na entrega dos premios - muita, mas muita cerveja

Luis Cezar

London-Mexico

World Cup Rally 1970 London-Mexico

Ford Escort MKI - 1850 GT
Primeiro lugar no World Cup Rally Londres-Mexico 1970
Pilotos Hannu Mikkola e Navegador Gunnar Palm

Tudo começou aqui - a saída do Estádio de Wembley na Inglaterra, em 19 de abril de 1970, com destino ao Estádio Asteca no México, com chegada prevista em 27 de maio daquele ano. O motivo deste rallye-endurance, era a Copa do Mundo de Futebol, mas a aventura era muito maior. A distância que separava um Estádio e outro eram de 26.500 kms (de início eram 16.000 milhas ou 25.750 kms, mas...). Deste Estádio sairam 96 carros, e no Estádio Asteca chegaram apenas 23 carros. Nesta chegada a Ford ria a toa - os Fords chegaram em 1º, 3º, 5º, 6º e 8º (é mole ou quer mais). Daí saiu o modelo do Ford Escort MK1 México.

Tratava-se mais de um simples rallye - era considerado na categoria Marathon Motor Rally. Este evento foi arquitetado por Wylton Dickson, inspirado na edição anterior (1968), da maratona entre Londres e Sidnei. Ele chamou seu amigo, o grande piloto de rallyes Paddy Hopkirk para ajudá-lo, e procurou o apoio do The Daily Mirror, nas pessoas do Hugh Cudlipp e Tommy Atkins (jornal tido de esquerda na Ilha Mãe, mas que cobria de forma primorosa, os eventos esportivos, ainda mais no tocante ao Futebol - joguinho esse inventado pelos residentes locais), além do apoio da English Football Supporters Association. Apesar de aparecer o nome da FIA, e ser denominado um evento mundial, este era organizado na forma técnica pela RAC e MSA (organizações inglesas).

Foi formado um pequeno time para conduzir esta Maratona. A direção ficou com o Dean Delamont da RAC e o quartel general do rallye, ficaria nas dependências da MSA, em Belgrave Square. O secretário do rallye era o John Sprinzel e na parte de comunicações ficava o Tony Ambrose. Rota e outros problemas, inclusive na América do Sul, ficou a cargo de um dos maiores navegadores - John Brown (fraco o time?!). Resolveu adotar um regulamento mais flexível, baseado no Endurance de Liege, praticado nos anos 60. A rota era simples (cidades-apoio e de referência):

Na Inglaterra: Londres-Dover
Na França: Boulogne-sur-Mer Na Alemanha: Mannheim, Munich
Na Áustria: Viena
Na Humgria: Budapest
Na então Yugoslávia (Sérvia): Belgrado
Na Bulgária: Sofia
Na Itália: Trieste, Veneza e Genova
Na França: Toulouse e Pau
Na Espanha: Burgos e Salamanca
Em Portugal: Lisboa
No Brasil: Rio de Janeiro
Na Argentina: Bariloche
No Chile: Santiago
Na Bolívia: La Paz
No Peru: Lima
Na Colombia: Cali
No Panamá: Panamá
Na Costa Rica: San José
No México: México

As provas especiais eram acima das 500 milhas de distância. Alguns carros eram aceitos nos países receptores (como diziam os ingleses: The regulations of the event were very relaxed), contudo, os carros oficiais e mais fortes, sobreviveram a esta aventura, tais como os carros da Ford. Mas tinha de tudo até "Brasília" foi inscrita no trecho do Brasil. Oficiais - mesmo - eram 96 carros, contudo, mais de 100 deram a largada e outros foram sendo agregados à Maratona. Tinha desde Fusca a Rolls-Royces. Os carros preparados pela fábrica eram os Fords, os British Leyland (estes tinham 2 times: um com Triumph 2.5 PI MK2 - com 3 pilotos em cada carro; e o segundo time era composto por Austin Maxis e Austin 1800 - alguns com o badged da Morris), e os Rolls-Royces, e os semi-preparados - apoio parcial da fábrica - eram os Citröens DS 21).

Os Tiumphs estavam muito pesados, pois, além da estrutura que criaram para eles na Inglaterra, levavam um piloto a mais. Eles tinham 150bhp, com um cabeçote do TR5, já os Escorts, tinham 40bhp a menos, mas eram mais leves (também, setaram o motor Kent para a gasolina pobre, que seria encontrada no caminho da América do Sul e Central, utilizando para isso, uma compressão mais baixa). Em cada carro iam 2 pilotos (um deles fazia as vezes do navegador, mas eram essencialmente pilotos). Tinha BMW 2002TI, Datsun 1600, Lotus-Cortina, Hillman Hunter, Jeep Wagoneer, Mercedes 280SE, Peugeot 404, Porsche 911, Rolls (Silver Cloud e Shadow), e um fusca parecido com um Buggy. Tinham outros carros estranhos, contudo, cabe esclarecer que em alguns sites e blogs colocam o WV Brasília, como participante deste rallye, mas ela nem havia sido lançada em 1970 (fotos dela num outro rallye mundial feito anos depois):

Os pilotos (tirando os bicos - amadores e semi-profissionais), eram do primeiro time da época, como Rauno Aaltonen, Andrew Cowan (que já havia ganho em 1968 o duro rallye London-Sydney Marathon), Brian Clucheth, Paddy Hopkirk, Roger Clark, Liddon, Timo Mäkinen, Hannu Mikkola, Rene Trautmann, Guy Verrier e muitos outros (dentre eles o Príncipe Michael de Kent, atual presidente do RAC - este pilotou um dos Maxis, agora no Gaydon Museum, e a Rosemary Smith pilotou outro, todos sponsored by the London Evening Standard) - abaixo grifo os pilotos mais famosos.

A classificação final ficou assim:

Pilotos	Carros	Time Penalties
H. Mikkola/G. Palm	Ford Escort 1850GT	9hr 7min
B. Culcheth/J. Syer	Triumph 2.5PI	10hr 25min
R. Aaltonen/H. Liddon	Ford Escort 1850GT	10hr 46min
P. Hopkirk/A. Nash/N. Johnston	Triumph 2.5PI	12hr 26min
T. Makinen/G.Staepelaere	Ford Escort 1850GT	14hr 31min
J. Greaves/A. Fall	Ford Escort 1850GT	19hr 31min
P. Vanson/O. Turcat/A. Leprince	Citroën DS21	22hr 3min
S. Zasada/M. Wachowski	Ford Escort 1850GT	23hr 59min
R. Redgrave/P. Cooper/R. Freeborough	Morris 1800	24hr 42min
R. Smith/A Watson/G. Derolland	Austin Maxi	30hr 35min
K. Tubman/A. Welenski/R. McAuley	Austin 1800	32hr 36min
L. Potapchik/E. Bazhenov/Y. Lesovski	Moskvitch	34hr 6min
W. Bendek/D. Hubner/J. Burgoa	BMW 2002ti	35hr 14min
R. Channon/R. Cooper	Ford Lotus Cortina	36hr 43min
A. Rees/H. Thomas/W. James	Hillman Hunter	37hr 50min
A. Katz/A. Kling/A. Pfuhl	Mercedes-Benz 280SE	38hr 5min
G. Holm/V. Boubnov/K.Guirdauskas	Moskvitch	38hr 52min
J. Denton/P Wright/E. Crellin	Morris 1800	39hr 16min
G. Perkins/J. Greene	Peugot 404	40hr 46min
S. Tenishev/V. Kislykh/V. Chirochenkov	Moskvitch	41hr 5min
R. Janssen/J. Dik	Datsun 1600SSS	46hr 1min
T. Kingsley/P. Evans/M.Scarlett	Austin Maxi	46hr 25min
D. Harris/M. Butler	Ford Escort GT	66hr 8min

Na travessia da Europa, na seção de San Remo a Liege e depois com chegada em Lisboa, os big Citröens lideraram. Os dois Triumphs tiveram grandes dificuldades e os works Mini Clubman de John Handley e Paul Easter, estouraram os pistões em Monza. Isso não era nada, pois, no trecho sul-americano houve o que se chamou na época - um maçarico de vaidades - mais precisamente, dentro da equipe Ford (aliás, o departamento de competições da Ford, chegou a pensar em desistir, antes de colocar seus carros no navio que sairia da Europa). Mikkola vivia brigando o Palm, porque este pilotava de forma "conservadora", e assim eles nunca iriam ganhar! Além do mais, eles duvidavam que a química "Cortina-engine-in-an-Escort", não iria dar certo, pois, o carro não andava (esta combination era o mote para o lançamento do Escort Mexico).

Desembarque os carros no Porto do Rio de Janeiro

Aqui no Brasil, ninguém sabia da prova. Os carros chegaram e a imprensa sequer sabia sobre o evento. Como dizia uma revista francesa: "De toute manière. Le Brésil ne comprend absolument rien à cette épreuve. Ici, on sait seulement que des excites s'amusent de temps à autre a tourner en rond avec des voitures sans ailes qui font beaucoup de bruit. Cette information est parvenue sous toutes réserves sur les rives accablées de chaleur de la plus belle baie du monde."

No Hotel Glória onde os carros ficaram em parque fechado (havia local para estacionar ao lado do Glória, questiona o meu amigo Pinho, mas para mim pouco importa) e os pilotos se hospedaram, estes se misturavam numa convenção nacional do Lions Club. Tais pilotos ficaram assombrados como haviam muitos Fuscas nas ruas, e olhavam com uma certa desconfiança para um Fusca apresentado por uma concessionária local - era o Zé do Caixão - WV 1600 (Fusca de 4 portas?!)! Vicente, carioca sério e entusiasta sobre o assunto (existem muitos lá, acreditem), tirou algumas fotos no parque fechado do Hotel Glória, no Rio de Janeiro. Para acompanhar, nada melhor do que Tom Jobim:

Corcovado

X

Balsa de Montevidéu para Buenos Aires

Todos amaram o Brasil. Elogiaram o Rio de Janeiro, a serra "caracol" (Serra do Rastro) de Santa Catarina. Lá adoraram São Joaquim e seu povo, assim como, o povo gaúcho, que por onde passavam ovacionavam os concorrentes. Não tiveram a mesma impressão dos uruguaios (não sei porque, pois, o pessoal de lá adora rallye e carro - vai ver que era a época que lá passaram - em pleno 1970...).

Parque fechado em Montevidéu

Eles não gostaram mesmo foi dos altiplanos da Bolívia e do Peru. A pobreza e a má recepção nestes países, só foi superada pela beleza dos Andes. Muitos passaram mal. Na época, não existia a soroche pil, ou seja, uma espécie de remédio para o chamado mal da altitude, but... consumiram litros e litros de chá de coca, além de alguns mascarem a folha de coca, para não sofrerem deste mal (isso é um costume indigena - não confundam com a cocaína - eles já eram pilotos de rallye e sairam de Londres e pretendiam chegar no México - então pra que cocaína?).

Este era o cenário nos Andes...

Depois dos Andes acima, os carros enfrentaram a América Central - a foto acima foi tirada nos Andes bolivianos e a do lado na entrada no Panamá.

Para os vencedores tudo...

Luis Cezar