Comentários sobre carros clássicos esportivos, carros históricos de rallye e de pista, além de comentários mais especificamente de eventos esportivos de rallyes e raids históricos realizados no Brasil e no exterior.Comments on sporting classic cars, historic rally and race cars, hesides comments more specifically of sporting events of historics rallyes and raids accomplished in Brazil and in the exterior.
Historic Rallye - The most essential item of equipment is a sense of humour!
Como dizem os alemães: "esta rallye é legarl para kassete" - o que eu concordo. É dividido em duas partes: rallye de velocidade em pista e rota e rallye de regularidade em rota. Esta é a quinta edição consecutiva do Classic Rallye Trieste-Vienna. A largada foi em 22 de agosto deste ano, terminando cinco dias depois (recebi agora as fotos do Michael Alschner), que utiliza para a race class o Apendix K da FIA, onde os carros correm pra valer durante 200kms - repito: em full speed (claro que neste percurso há 10 special stages e alguns superstages, com 3 hill climbs). No chamado competition class (rallye de regularidade), há PCs secretos e uma espécie de gincana como special stage. Muito legal, principalmente, para os carros em velocidade onde só deu Porsche.
Este rallye-endurance já está rolando desde o dia 25 de outubro - é a XX edição renovada. Evento que envolve a Secretaría de Turismo (SECTUR); a Confederación Deportiva Mexicana (CODEME); a Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo, A.C. (FMADAC); a Comisión Nacional de Rallies México, A.C. (CNRM) e o Lindavista Automóvil Club, A.C., inúmeros competidores esmagadoramente do México e Estados Unidos, fazem o trecho histórico da "La Carrera Panamericana", de 2007.
Este rallye que vai de 25 de outubro a 1° de novembro, percorre algo em torno de 3.000kms em 7 etapas sobre asfalto, com etapas nas cidades de Oaxaca, Tehuacán, Puebla, Querétaro, Morelia, Aguascalientes, Zacatecas y Nuevo Laredo e Tamaulipas (certos trechos das estradas são fechados para o trânsito local, para serem realizadas as provas de velocidade, onde pelos tempos, será determinada a ordem de largada no dia seguinte - maiores informes pelo site oficial: (www.lacarrerapanamericana.com.mx).
Eu já escrevi neste blog sobre a clássica prova dos anos 50 e sobre essa prova revivida de 2006 (chamada de The Mexican Road Race - vide: http://luiscezar.blogspot.com/2006/05/uma-carrera-panamericana-curta-e-uma.html e http://luiscezar.blogspot.com/2006/11/mercedes-asa-de-gaivota-e-carrera-de-52.html). Originalmente, essa prova tinha 3.114kms, que ia do norte do México (Tuxtla), até Juárez. Alfred Neubauer dizia que esta prova era uma combinação do Gran Prix de Tripoli, a Mille Miglia, Nurburgring e 24 Horas de Le Mans! As dificuldades passam por uma prova realizada em clima tropical, com sol e chuva, alta umidade tanto na beira do mar, como na planíce, e altas altitudes com mais de 3.000 metros. Dizem que é necessário fazer ajustes no carburador a cada 160kms! Durante mais ou menos 1.000kms sobre o asfalto há uma camada de cinza vulcânica, que é altamente abraziva para os pneus.
Diferentemente de um rallye europeo, cada um dos competitores deve passar por exames médicos, e obter após isso uma autorização dos médicos da organização para poder competir. Todos os participantes, inclusive os navegadores devem ter licença da FIA e com a ficha médica internacional, fornecida pela FIA preenchida (para os mais idosos, ou seja, aqueles com mais de 45 anos, devem apresentar prova médica, laboratorial ou clínica de esforço e evidências que podem competir - é..., mais os competidores com mais de 40 anos, devem apresentar eletrocardiograma recente e prova que podem competir).
