Honda
No Seculo XXI a Honda faz feio na F1, mas na propaganda... quanta diferença!
Luis Cezar
PS. Obrigado ao Edu Prado pelo envio do primeiro (os outros já foram objeto de publicação neste blog).
27.11.08
Honda - Advet
Luis Cezar
PS. Obrigado ao Edu Prado pelo envio do primeiro (os outros já foram objeto de publicação neste blog).
26.11.08
15.11.08
14.11.08
Ken Block Gymkhana Practice
Block's Blaster
Eu tenho um amigo - Edu Prado (que tenho quase que certeza que ele não dorme), que sempre me manda informes e vídeos interessantes. Ele me mandou esse vídeo com um carro de rallye. Muito legal mesmo (apesar de não ser esse o tema do blog, mas sempre abro excessão...). Neste vídeo o convencido e aparecido do Ken Block (piloto da Nova Zelândia de rallye de velocidade), faz circuito de Gymkhana com um Subaru Impreza WRX STi 2006. Com aquele motorzão (mais de 500 hp), ele barbariza. Vale a pena assistir, apesar do convencimento do Ken (ele é do tipo que pega o ônibus no meio do caminho e quer ficar na janelinha; ou ele se sente o último Bis do pacote - aliás, conheci uma mulher assim...).
O Ken Block já participou de rallye histórico... Ele usou um Escort ex-Hannu Mikkola do time Eaton Yale, usado nos anos de 1978 e 1979 (licenças SJN 830R e WTW 569S respectivamente), no Colin McRae Forest Stages Rally. Esse Escort é um ex-works com aquele motorzinho BDF... Até eu.
Ken Block Gymkhana Practice
Luis Cezar
13.11.08
Juan Manuel Fangio
Fangio
Nascido em 24 de junho de 1911 na cidade de Buenos Aires - Argentina. Foi um grande piloto de F1 conseguindo ganhar cinco campeonatos mundiais. Na verdade o jovem Fangio queria correr, mas seus pais não gostavam muito da idéia e não tinham dinheiro para isso. Em 1939, os vizinhos de sua localidade fizeram uma coleta e conseguiram dinheiro suficiente para comprar um Chevrolet, com o qual competiu em uma carreira nacional (uma bela carretera!).
24 de Junho de 1911: Na casa da rua 13, no Balcarce, nasce Juan Manuel Fangio. Seus pais são Loreto Fangio e Herminia D´Eramo.
1923: Deixa a escola para trabalhar como mecânico na oficina da Agência Studebaker do Balcarce, do Manuel Viggiano.
1929: Disputa sua primeira corrida, como acompanhante do Manuel Ayerza, num Chevrolet 28 de quatro cilindros (entre as cidades de Coronel Vidal e Maipú).
24 de Outubro de 1936: Debuta como piloto em uma corrida não oficial - Benito Juárez - a bordo de um Ford A, 1929 modificado. Abandona por problemas mecânicos.
27 de Março de 1939: Sua primeira corrida oficial (Necochea), com um Ford 34, finaliza quinto.
18 de Outubro de 1938: Debuta em Turismo de Estrada, no Grande Prêmio Argentino. Dirigindo um Ford cupé 37, com o Luis Finochietti. Fica em sétimo.
12 de Outubro de 1940: Grande Prêmio Internacional do Norte - uma prova entre Buenos Aires e Lima, de 4.765 Km. de percurso, com um Chevrolet. É seu primeiro triunfo no automobilismo.
2 de Abril de 1942: Corrida Mar e Serras de Turismo de Estrada: será sua última intervenção até depois da Segunda Guerra mundial.
15 de Fevereiro de 1947: Volta para a atividade, com um terceiro lugar em uma prova de Mecânica Nacional (monoposto) no circuito de Retiro, em Buenos Aires.
17 de Janeiro de 1948: Debuta em Máquinas Especiais (antecedente da Fórmula 1), com um Maserati 1500 em Palermo. Abandona.
16 de Abril de 1950: Debuta na equipe Alfa Romeo de F1 com uma vitória no circuito de Ospedaletti, em São Remo.
13 de Maio de 1950: Debuta no Primeiro Campeonato Mundial de Fórmula 1, integrando a Esquadra da Alfa Romeo, mas abandona por problemas de motor (circuito do Silverstone, Inglaterra).
21 de Maio de 1950: Obtém seu primeiro triunfo no Campeonato Mundial. É o Grand Prix de Monaco, em Montecarlo, com um Alfa Romeo 158, logo depois de esquivar de uma múltipla colisão na primeira volta, que deixou de fora nove participantes.
28 de Outubro de 1951: Consagra-se pela primeira vez Campeão Mundial de Condutores ao ganhar o Grande Prix da Espanha (Pedralbes), com um Alfa Romeo 159. É também, a última prova na Escuderia.
1 de Junho de 1952: Debuta com o Time BRM, pilotando uma BRM de 4500cc no Grande Prêmio do Albi, na França, mas abandona.
8 de Junho de 1952: Sai da pista na primeira volta do Grande Prêmio da Monza, quando corria com uma Maserati A6GCM de Fórmula 2. Tinha saído da Irlanda um dia antes da prova. Ele assim falava: "Às duas da tarde cheguei, às duas e meia larguei e às três estava no hospital". No acidente sofre lesões nas vértebras cervicais, que o mantêm fora da atividade durante sete meses.
13 de Setembro de 1953: Volta para triunfo em Fórmula 1, vencendo o Grand Prix da Itália, obtendo assim, o segundo lugar no campeonato mundial.
19 de Novembro de 1953: Sobre uma Lanceia D24, disputa a Carreira Pan-americana, 3.070 Km. de rotas da fronteira norte a sul do México.
17 de Janeiro de 1954: Sob uma chuva torrencial, ganha pela primeira vez o Grand Prix da Argentina de F1, com uma Maserati 250F.
4 de Julho de 1954: Debuta na equipe Mercedes Benz, na França. Marca a pole-position e consegue a vitória.
24 de Outubro de 1954: Com um terceiro lugar em Pedralbes, consegue seu segundo título do mundo. Ganhou seis das oito provas.
16 de Janeiro de 1955: Com temperaturas que alcançam os 50 graus, vence outra vez no Grand Prix da Argentina: É o unico piloto que não é substituído durante as três horas de corrida.
11 de Junho de 1955: Quando lidera as 24 Horas de Mans, numa Mercedes 300 SLR, presenciou o tremendo acidente que causou a morte de 83 pessoas.
11 de Setembro de 1955: Com um triunfo na Itália, obtém seu terceiro título na F1. Despede-se da Equipe Mercedes, que abandona as corridas.
22 de Janeiro de 1956: Debuta na Equipe Ferrari e ganha o Grande Prêmio da República Argentina.
28 de Abril de 1956: Com uma Ferrari Sport, sofre para classificar-se em quarto nas Mille Miglias italianas. "Foi a pior corrida de minha vida" diria ele mais tarde.
2 de setembro de 1956: Seu companheiro de time, Peter Collins, cede-lhe seu automóvel durante o Grande Prêmio da Itália, para obter seu quarto título mundial.
13 de Janeiro de 1957: De volta com a Maserati, obtém vitória no Grande Prêmio da Argentina.
23 de Março de 1957: Obtém a vitória nas 12 horas do Sebring. Trinta e Cinco anos depois, seu sobrinho Juan obtém a mesma classificação.
4 de Agosto de 1957: Vence de forma fenomenal o Grand Prix da Alemanha, em Nurburgring, obtendo o seu quinto título mundial. É seu melhor triunfo: logo depois de ter acumulado uma diferença de 28 segundos sobre as Ferraris de Hawthorn e Collins, fica nos boxes para trocar suas quatro rodas, e perde a vantagem. Faltando 10 das 22 voltas previstas, inicia uma impressionante recuperação, batendo nove vezes o recorde da pista. Na penúltima volta supera sucessivamente o Collins (na reta atrás dos boxes), e o Hawthorn (na zona de curvas do Fuchsrorhe), para vencer com 3.6 segundos de vantagem. É seu último triunfo na F1.
2 de fevereiro de 1958: Vitória no Grande Prêmio da República Argentina (sem contar pontos para o Mundial), é a última de sua gloriosa campanha. Só voltaria a correr duas provas mais.
26 de fevereiro de 1958: É seqüestrado em Cuba. Liberado ao dia seguinte, não participa da corrida de Havana (qualquer dia vou contar sobre esse epsídio).
6 de Julho de 1958: Finaliza em quarto lugar o Grande Prêmio da França, depois de ter largado, pela primeira vez, na terceira fila. Durante essa prova ele decide deixar de competir.
24 de Junho de 1911: Na casa da rua 13, no Balcarce, nasce Juan Manuel Fangio. Seus pais são Loreto Fangio e Herminia D´Eramo.
1923: Deixa a escola para trabalhar como mecânico na oficina da Agência Studebaker do Balcarce, do Manuel Viggiano.
1929: Disputa sua primeira corrida, como acompanhante do Manuel Ayerza, num Chevrolet 28 de quatro cilindros (entre as cidades de Coronel Vidal e Maipú).
24 de Outubro de 1936: Debuta como piloto em uma corrida não oficial - Benito Juárez - a bordo de um Ford A, 1929 modificado. Abandona por problemas mecânicos.
27 de Março de 1939: Sua primeira corrida oficial (Necochea), com um Ford 34, finaliza quinto.
18 de Outubro de 1938: Debuta em Turismo de Estrada, no Grande Prêmio Argentino. Dirigindo um Ford cupé 37, com o Luis Finochietti. Fica em sétimo.
12 de Outubro de 1940: Grande Prêmio Internacional do Norte - uma prova entre Buenos Aires e Lima, de 4.765 Km. de percurso, com um Chevrolet. É seu primeiro triunfo no automobilismo.
Monumento em Monaco
2 de Abril de 1942: Corrida Mar e Serras de Turismo de Estrada: será sua última intervenção até depois da Segunda Guerra mundial.
15 de Fevereiro de 1947: Volta para a atividade, com um terceiro lugar em uma prova de Mecânica Nacional (monoposto) no circuito de Retiro, em Buenos Aires.
17 de Janeiro de 1948: Debuta em Máquinas Especiais (antecedente da Fórmula 1), com um Maserati 1500 em Palermo. Abandona.
16 de Abril de 1950: Debuta na equipe Alfa Romeo de F1 com uma vitória no circuito de Ospedaletti, em São Remo.
13 de Maio de 1950: Debuta no Primeiro Campeonato Mundial de Fórmula 1, integrando a Esquadra da Alfa Romeo, mas abandona por problemas de motor (circuito do Silverstone, Inglaterra).
21 de Maio de 1950: Obtém seu primeiro triunfo no Campeonato Mundial. É o Grand Prix de Monaco, em Montecarlo, com um Alfa Romeo 158, logo depois de esquivar de uma múltipla colisão na primeira volta, que deixou de fora nove participantes.
Monumento em Buenos Aires
28 de Outubro de 1951: Consagra-se pela primeira vez Campeão Mundial de Condutores ao ganhar o Grande Prix da Espanha (Pedralbes), com um Alfa Romeo 159. É também, a última prova na Escuderia.
1 de Junho de 1952: Debuta com o Time BRM, pilotando uma BRM de 4500cc no Grande Prêmio do Albi, na França, mas abandona.
8 de Junho de 1952: Sai da pista na primeira volta do Grande Prêmio da Monza, quando corria com uma Maserati A6GCM de Fórmula 2. Tinha saído da Irlanda um dia antes da prova. Ele assim falava: "Às duas da tarde cheguei, às duas e meia larguei e às três estava no hospital". No acidente sofre lesões nas vértebras cervicais, que o mantêm fora da atividade durante sete meses.
Obra em sua homenagem
13 de Setembro de 1953: Volta para triunfo em Fórmula 1, vencendo o Grand Prix da Itália, obtendo assim, o segundo lugar no campeonato mundial.
19 de Novembro de 1953: Sobre uma Lanceia D24, disputa a Carreira Pan-americana, 3.070 Km. de rotas da fronteira norte a sul do México.
17 de Janeiro de 1954: Sob uma chuva torrencial, ganha pela primeira vez o Grand Prix da Argentina de F1, com uma Maserati 250F.
4 de Julho de 1954: Debuta na equipe Mercedes Benz, na França. Marca a pole-position e consegue a vitória.
24 de Outubro de 1954: Com um terceiro lugar em Pedralbes, consegue seu segundo título do mundo. Ganhou seis das oito provas.
16 de Janeiro de 1955: Com temperaturas que alcançam os 50 graus, vence outra vez no Grand Prix da Argentina: É o unico piloto que não é substituído durante as três horas de corrida.
11 de Junho de 1955: Quando lidera as 24 Horas de Mans, numa Mercedes 300 SLR, presenciou o tremendo acidente que causou a morte de 83 pessoas.
11 de Setembro de 1955: Com um triunfo na Itália, obtém seu terceiro título na F1. Despede-se da Equipe Mercedes, que abandona as corridas.
22 de Janeiro de 1956: Debuta na Equipe Ferrari e ganha o Grande Prêmio da República Argentina.
28 de Abril de 1956: Com uma Ferrari Sport, sofre para classificar-se em quarto nas Mille Miglias italianas. "Foi a pior corrida de minha vida" diria ele mais tarde.
2 de setembro de 1956: Seu companheiro de time, Peter Collins, cede-lhe seu automóvel durante o Grande Prêmio da Itália, para obter seu quarto título mundial.
13 de Janeiro de 1957: De volta com a Maserati, obtém vitória no Grande Prêmio da Argentina.
23 de Março de 1957: Obtém a vitória nas 12 horas do Sebring. Trinta e Cinco anos depois, seu sobrinho Juan obtém a mesma classificação.
4 de Agosto de 1957: Vence de forma fenomenal o Grand Prix da Alemanha, em Nurburgring, obtendo o seu quinto título mundial. É seu melhor triunfo: logo depois de ter acumulado uma diferença de 28 segundos sobre as Ferraris de Hawthorn e Collins, fica nos boxes para trocar suas quatro rodas, e perde a vantagem. Faltando 10 das 22 voltas previstas, inicia uma impressionante recuperação, batendo nove vezes o recorde da pista. Na penúltima volta supera sucessivamente o Collins (na reta atrás dos boxes), e o Hawthorn (na zona de curvas do Fuchsrorhe), para vencer com 3.6 segundos de vantagem. É seu último triunfo na F1.
2 de fevereiro de 1958: Vitória no Grande Prêmio da República Argentina (sem contar pontos para o Mundial), é a última de sua gloriosa campanha. Só voltaria a correr duas provas mais.
26 de fevereiro de 1958: É seqüestrado em Cuba. Liberado ao dia seguinte, não participa da corrida de Havana (qualquer dia vou contar sobre esse epsídio).
6 de Julho de 1958: Finaliza em quarto lugar o Grande Prêmio da França, depois de ter largado, pela primeira vez, na terceira fila. Durante essa prova ele decide deixar de competir.
Filminhos
Fangio e a Ferrari em Monaco
XX
Fangio em Fiorano (57), com a Ferrari (on board)
XX
Fangio com a Alfeta em Milão
XX
Fangio em ação na Alemanha (GP de Nurburgring de 57)
XX
Drift é coisa de janponês? Fangio ensinava desde 1955
XX
Fangio com 66 anos, disputa em 1978 com uma W196 Mercedes-Benz, uma corrida de 4 voltas com o Jack Brabham, numa Repco Brabham.
XX
Fangio em ação - vence em Sebring 1956
XX
Luis Cezar
12.11.08
East African Safari Classic - 2009
East African Safari Classic
Para quem gosta de fortes emoções em rallye histórico, com uma pitada de aventura - para contar depois - a oportunidade está na África, mais precisamente no East African Safari Classic. Trata-se de um rallye de carros históricos em piso de terra, diferentemente do piso europeu de florestas e de cascalho fino. Este rallye histórico tenta reviver realmente o ambiente do Safari Rally organizado desde os anos 50, em território africano.
Os times são profissionais seniores, de rallyes de velocidade e inúmeros times já pilotaram ou navegaram esses carros no passado. Os carros tem que ter uma segurança interna, como recomenda a FIA (aliás, este evento é oficial da FIA), não podendo participar utilitários 4x4, ou carros a turbo ou supercharged. O piloto tem que ter a IDL (International Driving Licence), e o carro deve ter ICL (International Competition Licence). A lista de entradas se encerra com 60 carros (produzidos até 1974). As classes são: I - até 1600cc, II - até 2000cc, III - até 3000cc e IV - over 3000cc. O rallye sai e chega em Mombaça (Kenya), atravessando o Kenya e a Tanzania, percorrendo algo em torno de 4.500kms (passando por trilhas de terra, atravessando rios, aldeias e passando por animais selvagens...). Para nós que não somos da Mama África, com o transporte marítimo e 2 passagens de avião, mais hospedagem, o rallye ficava o ano passado em U$ 25.000,00 mais uma taxa de U$ 3.000,00.
O limite para inscrição vai de 30 de abril de 2008 a 15 de outubro de 2009. Documentação (livro de bordo, numerais, etc.), será dada entre os dias 17 e 21 de novembro de 2009. Largada técnica no dia 22 e no dia 23 as 06:00hs é a largada oficial e a chegada é no dia primeiro de dezembro. A publicação da ordem de largada será em 1º de novembro de 2007, sendo a documentação entregue entre os dias 22 e 23 de novembro daquele ano. A cerimonia de largada será em Mombaça no dia 24 de novembro e a largada no dia 25, as 06:00hs.
Os times são profissionais seniores, de rallyes de velocidade e inúmeros times já pilotaram ou navegaram esses carros no passado. Os carros tem que ter uma segurança interna, como recomenda a FIA (aliás, este evento é oficial da FIA), não podendo participar utilitários 4x4, ou carros a turbo ou supercharged. O piloto tem que ter a IDL (International Driving Licence), e o carro deve ter ICL (International Competition Licence). A lista de entradas se encerra com 60 carros (produzidos até 1974). As classes são: I - até 1600cc, II - até 2000cc, III - até 3000cc e IV - over 3000cc. O rallye sai e chega em Mombaça (Kenya), atravessando o Kenya e a Tanzania, percorrendo algo em torno de 4.500kms (passando por trilhas de terra, atravessando rios, aldeias e passando por animais selvagens...). Para nós que não somos da Mama África, com o transporte marítimo e 2 passagens de avião, mais hospedagem, o rallye ficava o ano passado em U$ 25.000,00 mais uma taxa de U$ 3.000,00.O limite para inscrição vai de 30 de abril de 2008 a 15 de outubro de 2009. Documentação (livro de bordo, numerais, etc.), será dada entre os dias 17 e 21 de novembro de 2009. Largada técnica no dia 22 e no dia 23 as 06:00hs é a largada oficial e a chegada é no dia primeiro de dezembro. A publicação da ordem de largada será em 1º de novembro de 2007, sendo a documentação entregue entre os dias 22 e 23 de novembro daquele ano. A cerimonia de largada será em Mombaça no dia 24 de novembro e a largada no dia 25, as 06:00hs.
Sinceramente eu gostaria de participar com um Fusca brasileiro (bem preparado - aliás, fuscas já foram campeões nesta prova nos anos 50), ou um Puma (não sei se ele aguenta), também preparado. Quem sabe?! Abaixo fotos escolhidas dos eventos passados. Para quem quiser maiores informações e contatos, procurar:East African Safari Rally Limited.
No.3, Metropolitan Estate
Chiromo Access Road (off Riverside Drive)
P O Box 14910-00800 / Nairobi, KENYA.
Telephone: 
+254 20 4450030
Fax: +254 20 4450050
Cell: +254-733-730556
Contato:
Surinder Thatthi
Event Director & Clerk of Course,
Email: info@eastafricansafarirally.com
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Filminho do ano passado
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