1000 Milhas Históricas Brasileiras

 

 MG K3 - Primeiro carro estrangeiro a ganhar as Mille Miglia - 1935

Meus amigos realmente esse ano não dei a devida atenção ao blog - ou por muito serviço profissional, ou por preguiça, ou por absoluta falta de assunto. Muitos rallyes internacionais não ocorreram esse ano na Europa (crise meus caros, crise), apesar que comecei o ano bem, fazendo o mítico rallye de Monte Carlo - aliás, tive a oportunidade de montar um time de 5 carros brasileiros no mínimo, com presença garantida no ano que vem (ano do centenário deste rallye), mas... as empresas estavam quase todas dispostas a investir, diria... no marketing político - quem sabe o ano que vem. But... vamos começar uma nova década com um rallye internacional no Brasil - vem ai as 1000 Milhas Históricas Brasileiras, organizada pelo MG Club do Brasil, que faz parte do calendário FIVA, sob regras da FIA.

MG K3 - Primeiro carro estrangeiro a ganhar as Mille Miglia - 1935

Lá no início da FBVA, numa reunião em Águas de Lindóia, em nome do MG Club apresentei nesta assembléia, que deveríamos realizar um rallye internacional sob o manto da FIVA - imaginem que nesta época dirigentes da FBVA sequer sabiam o que era realmente a FIVA!!! Resumindo mais ainda: o saudoso Zé Aurélio fez uma prova em Portugal e na volta, resolveu fazer o chamado Rally Sul-americano da FIVA. Vamos deixar no passado, como pediu para mim o atual presidente da FBVA o ocorrido naquele rallye. O MG Club teve que restaurar a confiança da FIVA, abrindo assim caminho para outras provas do naipe das 1000 Milhas Históricas Brasileiras. O importante é que se conseguiu o respectivo número FIVA, e a sua inscrição no calendário oficial, junto com outras provas fantásticas (FIVA: B039/2011).

Na verdade apesar da FIVA ter um calendário ultra-seletivo, ela não dita regras finais para a realização dos rallyes históricos, isso fica a cargo - por convênio - da FIA, disposto inclusive no Anexo K-FIA. Há que se cumprir inúmeras exigências da FIA, desde a feitura da ficha de inscrição, até o regulamento específico da prova. Apesar das regras internas do MG Club do Brasil seguir a tendência mundial e adotar regras FIA/FIVA, teve que criar um regulamento específico para esse rallye, que dispõe regras um pouco diferentes da prática das provas até então realizadas no Brasil. Essa padronização mundial deveria ser seguida, mas não é isso que acontece. O nosso campeonato brasileiro de rallye de regularidade não tem uma padronização. O MG Club procurou a CODASUR para integrar as 1000 Milhas Históricas Brasileiras como uma das provas do campeonato sul-americano de rallye histórico de regularidade (que tem  uma prova no Paraguai, o 19 Capitales no Uruguai e o Gran Premio na Argentina). Acontece, que as regras da FIA exigem passaporte FIVA ou da própria FIA e os carros que participam deste campeonato não se enquadram neste setor, além de utilizarem um meio de medida, diverso do que a FIA e o mundo utilizam (ficam assim argentinos, uruguaios e paraguaios isolados). Foi proposto ao MG Club optar por tais regras regionais, mas preferiu-se ficar ao lado do que se pratica no resto do mundo. Uma pena - a CODASUR apesar de ser uma confederação ligada à FIA, não segue suas regras.

MG K3 - Primeiro carro estrangeiro a ganhar as Mille Miglia - 1935

O programa oficial das 1000 Milhas Históricas Brasileiras será o seguinte:

1º de fevereiro de 2011 (terça-feira)

Abertura das inscrições na sede do MG Club do Brasil, na Rua Camilo, 803, São Paulo, São Paulo – Brasil – as 15h00.

20 de maio de 2011 (sexta-feira)

Encerramento das inscrições, as 18h00.

23 de maio de 2011 (segunda-feira)

Publicação da lista de inscritos na sede do MG Clube do Brasil e no seu respectivo site.

01 de junho de 2011 (quarta-feira)

15h30 / 18h00 – Verificações Técnicas e Documentais – Local a ser definido.

19h30 / 22h30 – Coquetel de Boas Vindas – Local a ser definido.

02 de junho de 2011 (quinta-feira)

08h00 – Largada do primeiro veículo

12h00 – Almoço Marina Porto Real (Paraty)

19h00 - 20h00 – Parque Fechado – Hospedagem Resort Hotel do Frade – Jantar

20h30 – 21h30 – Publicação do Resultado Parcial

Trajeto/Rota Resumido: Cidade de São Paulo - Marginal Tietê - Rod. Ayrton Senna/Rod. Carvalho Pinto (SP 070) – Rod. Dutra (BR 116) - Taubaté – Rodovia Oswaldo Cruz (Taubaté-Ubatuba SP-125) – BR 101 (Rod. Rio-Santos em direção para Paraty). Frade.

03 de junho de 2011 (sexta-feira)

07h30 – Largada do primeiro veículo

12h00 – Almoço Hotel São Gotardo (Garganta do Registro)

19h00 - 20h00 – Parque Fechado – Hospedagem (indicação de várias pousadas no centro histórico e restaurantes)

20h30 – 21h30 – Publicação do Resultado Parcial

Trajeto/Rota Resumido: Frade (Rio-Santos BR 101) - RJ 155 (para Lídice) – Serra d´Água - Rio Claro – Getulândia (SP 088) - SP 064 – Arapei - São José do Barreiro – Areias - Queluz. Rod. Dutra (BR 116) e Itamonte (BR 354). Santana do Capivari - Pouso Alto - Caxambu. BR 267 – Aiuroca - Bom Jardim de Minas - Lima Duarte. BR 040 – Ewbank da Câmara - Santos Dumont - Barbacena. Barroso - Tiradentes.

04 de junho de 2011 (sábado)

08h00 – Largada do primeiro veículo

12h00 – Almoço Hotel Gloria (Caxambu)

19h00 - 20h00 – Parque Fechado – Hospedagem no Grande Hotel Campos do Jordão – Jantar.

20h30 – 21h30 – Publicação do Resultado Parcial

Trajeto/Rota Resumido:

(Primeira Parte – manhã/tarde)

Tiradentes (BR 265) – Rio das Mortes (BR 383) - Madre de Deus de Minas - São Vicente de Minas – Minduri - Cruzilia (BR 267) - Caxambu (BR 267) - Soledade de Minas (MG 347) – São Lourenço - Carmo de Minas - Cristina – Maria da Fé - Itajubá – Piranguinho (MG 295) – Brasópolis – Paraisópolis - São Bento do Sapucaí - Sapucaí Mirim - Santo Antonio do Pinhal. Campos do Jordão.

(Segunda Parte - noite)

20h00/21h00 – Largada do primeiro veículo: Campos do Jordão (Grande Hotel) para Serra da Pedra do Baú - Paiol Grande. Serra de Santo Antonio do Pinhal - Campos do Jordão (Grande Hotel).

05 de junho de 2011 (domingo)

10h00 – Largada do primeiro veículo

Serra de Campos do Jordão - Rod. Carvalho Pinto - Rod. Ayrton Senna - Marginal Tietê –São Capital. Parque Fechado.

20h00 Jantar de Gala com a entrega dos prêmios – Encerramento (Local a ser definido)

MG em ação em outra Mille Miglia

Os carros aceitos terão que ter um passaporte FIVA (que pode ser conseguido através da FBVA) ou documentos FIA (Regularity Rally Driving Permit), e devem ser separados pelas seguintes categorias (haverá premiação, inclusive, para o melhor time exclusivamente feminino): Categoria  C – de 01.01.1919 a 31.12.1930; Categoria D – de 01.01.1931 a 31. 12.1945; Categoria E – de 01.01.1946 a 31.12.1960; Categoria F – de 01.01.1961 a 31.12.1970; e Categoria G – de 01.01.1971 a 31.12.1980. Subdivididos nas seguintes Classes: Classes 1 - Cilindrada até 1300cc (média baixa); Classes 2 - Cilindrada de 1301cc até 2000cc (média alta); Classes 3 - Cilindrada superior a 2000cc (média alta).

MG K3 participante da Mille Miglia

Será aplicada uma tabela de handicap (a regularidade será cronometrada com os veículos a velocidades até 50kph e no máximo a 80kph - controlada por satélites - 2 GPS), tendo a prova 3 classes de participantes: Categoria Master A: O Time inscrito pode (opcional) acoplar um único equipamento que ajude na precisão do hodômetro original, com display mecânico - proibido o uso digital e suas formas - como: Halda Twinmaster e Tripmaster; Aifab Dual e Gemini; Belmogtwin MKII e R; VH Minitrip, Trip e Triptwin; Retrotrip 2 e 3 Tripmaster. Além de calculadora científica e/ou com programa de rallye; computador ou similar (aparelhos esses, que não podem estar ligados de qualquer forma ao veículo), para ajudar na navegação. Neste caso, cada veículo (e respectivo Time), será penalizado ao final do rallye em 10 pontos; Categoria Master B: O Time inscrito, que só utilizar cronômetro de mão analógico ou digital, sem estar ligado ao veículo, para a devida navegação, não será penalizado em pontos como na Categoria Master A; e, Categoria Turística: Participação de veículos com data de fabricação até 31/12/80. Seus ocupantes, não querem se submeter tecnicamente ao rallye, contudo, se obrigam apenas a seguir o roteiro estipulado no Livro de Bordo, sem concorrer à premiação principal do rallye. Tais veículos ficarão igualmente em parque fechado e receberão numeração.

MG K3 participante da Mille Miglia

Participem - será um evento realmente histórico. A temperatura nesta época do ano vai estar agradável para pilotar de dia. As paisagens são fantásticas - serão percorridos trechos que vão ao nível do mar e a quase 2.000 metros de altitude. Muita curva, estradas secundárias charmosas e realmente históricas (como rotas de piratas, corsários e bucaneiros; grande parte da Estrada Real - tanto no caminho novo como no velho; e a estrada mais antiga dos tropeiros), serras desafiadoras, inclusive uma prova noturna percorrendo duas serras bem técnicas [(dica: DOT 5 ou 5.1 como fluído do freio; pastilhas e lonas nova; luvas com grip; bancos tipo concha - haja curvas - cintos de no mínimo 3 pontos tipo suspensório; iluminação interna para navegador e faróis auxiliares - pelo menos o de neblina - não é dica, mas item obrigatório: chave geral para ligar e desligar a parte elétrica toda (localizada dentro ou fora do veículo – padrão FIA)]. Certamente uma aventura com seu carro entre seus amigos. 

É... a década do novo milênio começou bem!!!

Luis Cezar

Le Mans 1982

Le Mans 1982 from gt4zone on Vimeo.

McLaren 1975

McLaren 1975 from gt4zone on Vimeo.

Aston Martin Mimrod

Aston Martin Nimrod from gt4zone on Vimeo.

Lotus Goes Turbo

Lotus Goes Turbo from gt4zone on Vimeo.

Drivers F1 70´s

Champions Forever from gt4zone on Vimeo.

Sunbeam Tiger Works - wolf in sheep's clothing

Well... eu sou meio suspeito, porque adoro o Roots Group, principalmente dois de seus produtos: O Sunbeam Rapier e o Sunbeam Tiger (tem o Sunbeam Alpine e o Imp, também, que tem uma fileira enorme de fãns, but... eu gosto mesmo dos dois e naquela ordem). O Sunbeam Tiger teve um sucesso quase que imediato entre os jovens norteamericanos (perguntem ao Richard da R&E), e o Tiger teve uma ajudinha com a aparição numa das apresentações do Agente 86. Mas na verdade trata-se da constatação do ditado: "Lobo em Pele de Cordeiro". Não parece, mais tem uma tecnologia de alta qualidade na construção do carro, que é impulsionada por um belo motor V8 da Ford - mas só hoje é muito valorizado. But... vamos falar dos "Works" Sunbeam Tigers, deste bravo carro (que é chamado pelos norte-americanos, também, de Cats Whiskers).

Dentre os carros fantásticos dos rallying sixties, devemos destacar o Sunbeam Tiger - um carro pequeno com um grande motor. Dentre os ingleses Mini Cooper, os Big Healeys, os MGAs e os míticos Fords, havia um destaque: o Tiger! Na verdade a concorrência nessa época, nos carros da classe GT, era muito, mas muito grande, principalmente com o Austin Healey 3000. A trajetória deste carro foi de setembro de 1964, no Rallye Internationale San Martino Di Castrozza até 1966, no Acropolis Rally (no meio do tempo participou das 24 Horas de Le Mans de 64 e a Targa Florio de 65).

A Sunbeam já tinha utilizado o nome Tiger em outro carro (assim como fizera com o Alpine). Numa época pré Grupo Rootes a Sunbeam em 1925 construiu um carro chamado de Sunbeam Tiger com motor V12 de 4 litros. Inicialmente este carro foi chamado de Lady Bird (graficamente escrito com as duas palavras juntas: Ladybird), mas foi rapidamente chamado por Tiger. Era pilotado por Sir Henry Segrave e foi o primeiro carro a bater o recorde de velocidade na casa das 150 milhas ou passar dos 240km/h (vide os recordes no World Land Speed Record) - o segundo carro a ser construído nesta época, foi chamado de Tigress.

Em 1932 o mitico Malcolm Campbell no Tiger ao lado da 'Tigress'

Só um parênteses: O Henry Segrave antes de ganhar o título de cavaleiro, havia ganho uma prova náutica nos EUA e retornou à Inglaterra, sendo nomeado Sir - meses depois numa sexta-feira 13 (junho de 1930), ele tenta bater o recorde de velocidade em água, com a Miss England II, no lago inglês Windermere, but... capota com a lancha, matando o seu mecânico Victor Halliwell e o deixando desacordado. No hospital recobra a consciência, e descobre que bateu o recorde - fica feliz e morre em seguida, de hemorragia.

Peter Harper antes da largada de Monte de 1965

O Peter Harper deixa de pilotar o glorioso Sunbeam Rapier, para se dedicar ao Tiger. Em 1964 no Geneva Rally o Tiny Lewis, ganha na classe, seguido por Peter Riley e Rosemary Smith. 
 
Em 1965 Peter Harper fica em quarto na geral e vence na Classe no Monte, sendo seguido na Classe por Andrew Cowan, que fica em segundo - no International Police Rally, o John Gott fica em primeiro na geral - no Targa Florio Peter Harper fica em segundo na Classe - no Scottish Rally o John Melvin ganha na Classe - no French Alpine o Peter Harper é desclassificado quando estava em primeiro na Geral.

Harper e o Hall na largada do Acropolis de 66 - esta foi a última vez que um works Tiger participa de um grande rallye europeu (sétimo na geral e ganha na Classe).
Em 1966 o Departamento de Competições do Grupo Rootes, depois do acontecido no Alpine, resolveu dedicar mais ao Imp, mas o Tiger ainda fica em terceiro na geral do Tulip Rally, e ganha na Classe; e ganha na Classe e na Categoria, no Acropolis Rally. Rallies duros, fantásticos e que deram um ótimo suporte de marketing ao Tiger, apesar deste modelo ser considardo pelos ingleses assim: Tiger: The Glorious Mistake!

 

Robin Turvey e Peter Riley de gravata borboleta, no Geneva de 64 

Vestidos para o Jantar: os 3 works Tigers que ficaram em 1o, 2o e 3o no Geneva de 64. Da esquerda para a direita: Peter Riley, Robin Turvey, Marcus Chambers, Rosemary Smith, Margareth Mackenzie, "Tiny" Lewis e Barry Hughes

 

Peter Harper e Ian Hall no final stages do Monte de 65

 

Largada do Monte de 65 (Londres) - lado esquerdo: works Imp e do lado direito: works Triumph Spitfire

 

2 works Tigers em Monte de 1965 depois do rallye -da esquerda para direita: Robin Turvey, Andrew Cowan, Ian Hall e Peter Harper

Ian Hall, Marcus Chambers e o navegador Don Barrow no Alpine de 65

1967 - Oulton Park Gold Cup

Targa Florio - International - Peter Harper e Rupert Jones - segundo na Classe

Fotos atuais de alguns Works

Sunbeam Tiger 1964 - chassis número 35 - works - RAC rallye pilotado pelo Peter Harper e Rupert Jones em 65 na Targa Florio, tirando o segundo lugar

Outras Fotos (não são works)

   

Arte

"World's Fastest Sports Car"	"Class F Champion Alpine"
"Art Arfons At Speed"	"Hollywood Sports Cars"
"Down Cats" Version 1	"Down Cats" Version 2
"Wild" Lew Spencer at speed!	World's Fastest Sports Car
"68 MPH in Seconds"

Filminhos

Monte Carlo Rallye 1965

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Sunbeam Tiger no Monte 65

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E... o Agente 86?

Claro: Maxwell Smart (agora)

Claro: Maxwell Smart (o clássico)

Claro que vcs pediriam a abertura do Agente 86... ai vai:

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E essa agora?

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Luis Cezar