Hoje dia 24 de março de 2011, faz 20 anos que o Ayrton Senna obteve sua primeira vitória no Brasil de F1, depois de ter sofrido 7 anos tentando. Nem me fale daquele dia. O Senna largou na ponta e faltando 1/4 de voltas para o final, começa a perder marchas... e dá-lhe volta, e perde outra marcha... e dá-lhe volta, e perde outra... até que chega. Há uma explosão na arquibancada - muito marmanjo se abraçando, chorando e vi até alguns aproveitando para dar umas beijokas! Os bandeirinhas se abraçavam... foi um dia fantástico. Eu estava lá... assim como estava na av. 23 de Maio e vi sua última corrida. Valeu Ayrton. Valeu mesmo.

Luis Cezar

36th Malcolm Wilson Rally

E dá-lhe Ford... MkI, MKII, RS e mais Ford.... Essa foi a atração do Trigésimo Sexto Malcolm Wilson Rally, realizado no dia 5 de março último - no meio deste evento foi introduzido dois campeonatos: o BTRDA Historic Cup e o Motoscope Northern Historic Rally Championship. Foi um forest stage event, no Lake District (tradicional local de rally, com acesso pela M6) - nas fotos destaca-se apenas os historic cars (fotos estas tiradas pelo Lawrence Clift). Destaco as seguintes classificações finais:

Class B11

1- 109 Boyd Kershaw Bryan Hull - Ford Escort 0:08:27
2- 112 Marcus Noble Helen Hall - Ford Escort 0:08:29 / 0:00:02 / 0:00:02
3- 111 Nick Dobson Tim Buckley - Ford Escort MK2 0:09:13 / 0:00:44 / 0:00:46
4- 132 David Edwards Caroline Lodge - Vauxhall Astra GSI 0:09:16 / 0:00:03 / 0:00:49
5- 103 Allan McDowall Gavin Heseltine - Opel Kadett 0:10:25 / 0:01:09 / 0:01:58


Class B12
1- 101 Dave Brick Rob Woodhouse - Ford Escort 0:08:00
2- 102 Phil Burton Mal Capstick - Ford Escort MK2 0:08:10 / 0:00:10 / 0:00:10
3- 118 Geoff Wilson Sean O'Neill - Ford Escort 0:08:41 / 0:00:31 / 0:00:41
4- 128 Russell Davies John Fellowes - Vauxhall Calibra 0:08:56 / 0:00:15 / 0:00:56
5- 129 Jon Ross Martin Auskerin - BMW 325 0:09:10 / 0:00:14 / 0:01:10
6- 130 Thomas Stephenson Marc Crack - BMW 325I 0:09:12 / 0:00:02 / 0:01:12

Class H2
1- 304 Peter Smith Russ Langthorne - Ford Escort MK1 0:08:31
2- 305 Robin Shuttleworth Ronnie Roughead - Ford Escort MK1 0:08:54 / 0:00:23 / 0:00:23
3- 310 Chris Blake Tony Walker - Ford Escort MK1 0:08:57 / 0:00:03 / 0:00:26
4- 306 Richard Williams Richard Ekin - Ford Escort 0:09:03 / 0:00:06 / 0:00:32
5- 315 Colin Wilkinson John Stanger-Leathes - Hillman Avenger 0:09:09 / 0:00:06 / 0:00:38
6- 309 Neil Rudd Brian Hodgson - Ford Escort 0:09:12 / 0:00:03 / 0:00:41
7- 314 Stuart Cariss Linda Cariss - Ford Escort 0:09:31 / 0:00:19 / 0:01:00
8= 311 David Sunderland Martin Kenyon - Ford Escort RS 0:12:24 / 0:02:53 / 0:03:53
8= 312 David Thirlwell Dean Grabham - Ford Escort MK1 0:12:24 / 0:03:53

Class H3
1- 301 Peter Elkins Andrew Joll - Ford Escort 0:08:04
2- 302 Charlie Taylor Steve Bielby - Ford Escort 0:08:15 0:00:11 / 0:00:11
3- 303 Warren Philliskirk Matthew Whattam - Ford Escort RS 0:08:26 / 0:00:11 0:00:22
4- 308 Barry Jordan James Gratton-Smith - Ford Escort 0:08:39 0:00:13 / 0:00:35
5- 307 Gerald Braithwaite Richard Cooke - Lotus Sumbeam 0:08:55 / 0:00:16 0:00:51.



BMW 2002 - Rally Car

Certos carros você tem que desconfiar: Mini-Cooper S, Ford Escort MKII com motor BDA, Ford Lotus-Cortina, todos os Abarth da FIAT e a BMW 2002 Alpina. Para alguns destes a cópia e a maquiagem transformam o carro num automóvel valioso, já a Abarth e a Alpina, vendem kits, para transformar o carro num carro preparado para rallye ou para autódromo, mas esses kits não traduzem a verdade, são apenas itens cosméticos - mesmo aqueles que mexem no motor. O conjunto montado pela Abarth ou pela Alpina é onde reside o segredo do sucesso. Vamos falar um pouco da Alpina e da BMW 2002, preparada por ela.

O projeto e o lançamento da 2002 salvou a BMW da quebra - foi um sucesso de vendas, com esse conceito - carro espartano de instrumentos ou de luxo interno, mas confiável, chamado de Neue Klasse (nova classe).

Modelo 1500

Na verdade esse conceito veio com o modelo 1500 de 1961 (com 80hp), que era o primeiro 4 cilindros desde os anos 30 - depois viriam os motores 1800, em 1963 com 90hp e 180hp.

Modelo 1800
No ano seguinte veio o 1900 com 83hp. O 2000 só nasceu em 66, com 100hp - um esportivo no mesmo ano seria lançado com motor de 1600 com entre-eixos mais curto, que ficava abaixo dos 2 litros e dava "pau" nas Alfas da mesma cilindrada.

A 2002 nasceu por uma encomenda: Max Hoffman solicitou para a BMW um carro com motor mais elástico e mais forte (2000 era o número das cilindrasdas e o 2, representava o número de portas) - foram produzidas versões hatch chamada de Touring e a Targa. A 2002 Ti passou de 100 a 120hp, e na versão turbo de 73, passou a ter 170hp. Na Europa era vendida uma 2002 mais economica chamada de 1502, que teve uma produção pífia de 2 anos. A fantástica 2002 foi sepultada pela série 3. A 2002 deixou um legado? Sim - salvou a montadora e ainda por cima mexeu verdadeiramente nas vendas da Porsche e da Mercedes-Benz ícones alemães.

No entanto, no ano anterior um BMW 1600-2 com o motor de 1990cc já existia com saídas de até 160 cv. Mas esses carros não eram produtos da fábrica de Munique. Eles vieram de uma pequena empresa; Alpina, na cidade bávara de Kaufbeuren. Burkhard Bovensiepen iniciou sua carreira em sua empresa pais como engenheiro de máquinas de escrever, onde o rótulo Alpina foi aplicado a máquinas com 45 teclas e uma frente inclinada. Ele conseguiu convencer seu pai a deixá-lo se envolver com seu hobby de carros tuning e desenvolveu alguns jogos no início de 1960.

 
But... antes do surgimento da 2002 pela fábrica um preparador já fazia muito barulho preparando uma BMW 1600-2 (com 1990cc com 160hp): Chamava-se Alpina - foram esses carros que impressionaram o Max Hoffman e este ficou quase dois anos insistindo com a montadora alemã a produzir um modelo mais forte e competivo. Essa pequena fábrica de sonhos localizada em Kaufbeuren, fundada por um "construtor" de máquinas de escrever chamado Burkhard Bovensiepen. Ele vendeu a fábrica de máquina de escrever e se dedicou a seu hobby - tunar carro alemão e neste caso a pequena BMW.
 
O kit inicial vendido pela Alpina era chamado de Alpina A1, que trocava o isolado Solex 40PDSI, por um duplo 40DDH da Solex; válvulas de 2mm, cilindro polido e comando de 264o - de 100bhp a 5000rpm, ia para 115bhp a 5800rpm. No A2 é que veio a cosmética das rodas, etc. No Alpina A2, o kit era mais forte com 46/38mm intake/38mm (as mesmas medidas no A1), cilindros e cabeçote tinham agora uma compressão de 10.0:1 - o comando era mais bravo com 300o e dois 45DDH da Solex, faziam o motor da BMW atingir os 150bhp a 6600rpm - chegava fácil as 120mph a 6000rpm. No A2S, utilizava-se pistões de corrida da KS e válvulas (exhaust) com 1mm mais largo, que davam 8bhp de torque a mais. O kit A3, usava o mesmo motor e configuração, apenas com um acréscimo de dois Weber DCOE.
 
 Havia, também, um setup nos 2 carburadores, quando a BMW já vinha com injeção Kugelfischer no modelo Tii, que vinha com 130bhp a 4500rpm. Com o trabalho em dois Weber ia de 130 a 160bhp no kit A2 e no A2S chegava a 169bhp - depois vieram os kits A4 e A4S com trabalho na injeção.
Ah... meus caros, com os kits A4 e A4S a BMW 2002 custava o dobro de uma vinda de fábrica. Era na verdade uma ordem especial até mesmo na Alpina (1972). Anda muito esse carro - muito. Mudava-se muita coisa, até mesmo o cano de escape, câmbio com 5 velocidades, final drive com 3.89:1 (normal) e 4.11:1. Os amortecedores Bilstein eram otimizados na parte dianteira, e na parte traseira eram otimizados os Konis ajustados. As anti-roll bars eram aplicados, além de colocar barras sobre o cofre do motor e a traseira, com lugar para acomodar a bateria (no porta-malas). Rodas 5.5Jx13 com pneus 165HR12.

Resumidamente pela tabela da Alpina o custo era esse, dos kits e das modificações (retirado do catálogo em inglês) - lembrando que você poderia encomendar na Alpina um motor de 200bhp, já com todos os acessórios, como comandos, radiador, escapes, bombas de água e óleo a módicos 7100DM na época (era um motor de 2002 com injeção):



Alpina kit 2 double Weber carburetors 40 DCOE Weber for 1600-2 performance increase from 85 bhp to 100 bhp; 900DM
Alpina kit 2 double Weber carburetors 40 DCOE Weber for 2002 performance increase from 100 bhp to 115 bhp; 900DM

Alpina kit 2 double Weber carburetors 40 DCOE for 1600 Ti, 1600 GT, 2000 Ti, Ti Lux/CS, 2002 Ti; 590DM

Polished Inlet manifold exchange 50DM

Alpina kit with special cylinder head with 2 Weber carburetors, sports camshaft, larger inlet and exhaust valves, special exhaust system consisting of breeches pipe and sound muffler for BMW 1600-2, 115 bhp increase; 2000DM

As above for the 2002 increase from 100 to 140 bhp; 2000DM

As above for the 2002 Ti increase from 120 bhp to 145 bhp; 1800DM

Alpina engine conversions were applicable to new engines with less than 6200 miles (10,000 km).

Alpina special engine, 2.0 litre, with 150 bhp, with Ti pistons, 2 Weber double carburetors 40 DCOE, special cylinder head with sports camshaft, special exhaust system, retouched crankshaft gear, engine completely reassembled, top speed approx 125 Mph (200 kph); 2600DM

Special Air Cleaner for 150 bhp engine; 90DM

Alpina special engine, 2.0 litre, with 165 bhp, with forged pistons, 2 Weber double carburetors 45 DCOE, special cylinder head with larger inlet and exhaust valves and sports camshaft, retouched crank gear, rally exhaust system and air cleaner, top speed exceeding 128 Mph (205 Kph); 3800DM

Alpina special engine, 2.0 litre, with 165 bhp, with forged pistons, Kugelfischer fuel injection, special cylinder head with larger inlet and exhaust valves and sports camshaft, retouched crank gear, special exhaust system and air cleaner, top speed exceeding 130 Mph (210 Kph); 5500DM (Price is for carbureted engine converted to injection for already injected engine price is 3600DM

Alpina special engine, 1.6 litre, with 145 bhp, with forged pistons, 2 Weber double carburetor, special cylinder head with larger inlet and exhaust valves and sports camshaft, retouched crank gear, special exhaust system and air cleaner, top speed exceeding 120 Mph (195 Kph); 3700DM

Run-in on the Alpina 4-Cylinder engines on the test bench; 400DM

Existia na época outras preparadoras, que utilizaram a 2002 como laboratório e ganharam inúmeras provas nas pistas, como a GS Tuning e a empresa dos irmãos Josef e Herbert "Schnitzer". Hoje a Alpina Burkard Bovensiepen GmbH, tem sua base em Buchloe - Ostallgäu, região da Bavária - Alemanha - deixaram de fabricar máquinas de escrever e de há muito seus carros tem numeração própria. Isso ai...

Ainda sobre a saga deste modelo: BMW 1500 (1962−64) 23.554 unidades; 1600 (1964−66) 9.728 unidades; 1800 (1963−72) 146.960 unidades; 1800 TI/SA (1964−65) 200 unidades; 2000 (1966−72) 143.464 unidades; 2000 C/CS (1965−69) 11.720 unidades; série 02 (1966−76) 861.940 unidades; 2002 turbo (1973−74) 1.671 unidades e Baur Cabriolet (1967−75) 4.210 unidades.

 

   

 

Filminho 1

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Filminho 11

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chiiiii tem muito filme... go to you tube...by

Luis Cezar