Historic Rally & Classic Race Cars: Cars - World Cup Rally 1970 (London-Mexico)

Já foi objeto de post aqui neste blog, o World Cup Rally, que o Daily Mirror fez em 1970 - um rallye de longa distância entre Inglaterra e México, para comemorar a Copa do Mundo de Futebol, aliás, vou melhorar aquele post, contudo, muitos me perguntam que carros foram aqueles que participaram desta prova (perguntam muito isso sobre essas provas longas, como London-Sydney em 66, para a Copa FIFA; o Pekin-Paris; o Safari, dentre outros).

O London-Mexico World Cup Rally era na verdade um rallye na modalidade Maratona, com largada no Wembley Stadium em Londres no dia 19 de abril de 1970, com chegada na cidade do México em 27 de maio de 1970, rodando aproximadamente 25.750kms (16.000 milhas), tendo como ganhador o fantástico Hanu Mikkola e o mítico Gunnar Palm, num dos semi-works Ford Escort MK1. Na verdade quem estava por detrás desta prova era o Paddy Hopkirk e o Wylton Dickson, tendo como sponsorship o The Daily Mirror - realmente, apenas para ressaltar - a grande vencedora foi a Ford com seu modelo Escort, demonstrando ser esse carro um modelo forte, equilibrado e muito mas muito rápido.

Tinha muito piloto bom nesta maratona, como o Rauno Aaltonen, o experiente Andrew Cowan - que ganhou a maratona London-Sydney de 68 - Brian Culcheth, Tony Fall, Paddy Hopkirk, Timo Mäkinen, Hannu Mikkola, Rene Trautmann, Guy Varrier, José Migliore, Roger Clark e o Gunnar Palm. Tinham alguns vips, como o jogador de futebol Jimmy Greaves, que terminou a prova em sexto lugar no Ford Escort 1850GT, e o nobre leitor deste blog HRH Prince Michael of Kent.

Não sei por que essa curiosidade - meus leitores perguntam sobre provas na África, na neve, maratonas, enfim, provas duras. Eu acredito que querem saber que carros são os mais duráveis e confiáveis. Os carros nesta prova eram standard com algumas (diria muitas) modificações (alguns tidos como bizarros vide os Rolls-Royce e o Bug, isso sem contar com as estates).

Os únicos carros de fábrica tidos como works, eram da Ford, British Leyland e Moskvitch, e tidos como semi-works os da Citroën. Os Escort MKI tinham motor Kent de 1850cc preparados (cada carro da Ford tinha dois pilotos oficiais - tinham carros semi-works com motor Kent 1600cc e 1300cc). A BL tinha 2 Times: 3 Triumph 2.5PI MK2, com um motor mais bravo do que os da Ford, e dois destes carros tinham 3 pilotos oficiais - o segundo Time da BL era formado por Austin Maxis, Austin 1800 (alguns sob o badget da Morris) e um Mini Clubman. A Citroën, colocou seus DS21.

London-Mexico World Cup Rally - Lista Final de Entrada

No.	Observação	Veículo	Time	Pilotos
1	Works	Triumph 2.5 Pi Mk2	R. Buchanan-Michaelson	Bobby Buchanan-Michaelson, Roy Fidler, Jim Bullough
2		Porsche 911	Bio-Strath,	Terry Hunter, Geoff Mabbs
3		Morris 1800	Peter Jopp	Peter Jopp, Mark Kahn, Willy Cave
4		Hillman Hunter	Berry Magicoal	Rodney Badham, Rob Lyall
5		Peugeot 404 (Yug)	Ivica Vukoja	Ivica Vukoja, Streton Dordevic, Nester Milanov
6	Time Militar	Peugeot 504	British Army Motoring Assoc.	Major Hemsley, Sgt. W.J. Easton
7		Vauxhall Viva GT	Peter Garratt	Peter Garratt, Chris Coburn, Robert Grainger
8	Time Militar	Peugeot 504	British Army Motoring Association	John Rhodes, Joseph Minto
9		Ford Lotus Cortina Mk2	Ford Sports Club, J.C. Withers Ltd	Ian Harwood, Frank Pierson, Barry Hughes
10		Vauxhall Ventora	Cecil Woodley	Cecil Woodley, Rober Locke, Philip Waller
11		Ford Capri	Paul Donner	Paul Donner, Martin Donner
12		Citroën DS21	Robert Nyret	Robert Nyret, Jacques Terramorsi
13		Rolls Royce Silver Cloud	D. Martin	D. Martin, W. Martin, J. Martin.
14		Ford Escort	Sobieslaw Zasada	Sobieslaw Zasada, Marek Wachowski
15		Ford Lotus Cortina Mk2	Temple Meads Motors	Ron Channon, Rod Cooper
16		Escort Elba Caravan	Wilsons Motor Caravan Centre	James Gardner, Laurie Ritchie
17		Hillman Minx GT	J.C. Bamford Ltd	Peter Brown, John Bloxham, Robert McBurney
18	Semi-Works	Ford Escort	Daily Telegraph	Hannu Mikkola, Gunnar Palm
19		Volkswagen	J.H. Perez Vega (Mex)	J.H. Perez Vega, G. Hinojosa, Rivero Barcena
20	Time Feminino	Austin Maxi	Marshalls Cambridge	Patricia Ozanne, Bronwyn Burrell, Katrina Kerridge
21	Works	Moskvitch 412	Auto Export (USSR)	Ivan Astafieva, Alex Safonov, G. Garkaicha
22		Alfa Romeo Guilia	Bob de Jong (Neth.)	Bob de Jong, Chris Tuerlinx
23	Não largou	Ford Zodiac Mk IV	H. Mead	Humphry Mead, Winston Percy, John King
24		Daimler Benz 280SE	Rallyegemeinschaft Ulm	Edgar Herrmann, Dieter Benz, Horst Walter
25		Citroën DS 21	Claudine Trautmann	Claudine Trautmann, Colette Perrier
26		Ford Escort	Springfield Boys Club	Jimmy Greaves, Tony Fall
27		Porsche 911S	Alfonso Mondini	Alfonso Mondini, Guiseppe Bottaro
28	Works	Mokskvitch 412	Auto Export (USSR)	Leonti Potapchick, Edouard Bashenov, Youri Lesovski
29		BMW 2002 ti	Bolivian National Team	William Bendek, Dieter Hubner, Jorge Burgoa
30	Time Militar	Trident Ventura V6	17th/21st Lancers	Capt. Chris Marriott, Capt. John Dill
31	Não Largou	NSU120 CS	F.W. Hill	F.W. Hill, Tony Coote, Mike Donnelly
32		Austin 1800	Ken Tubman	Ken Tubman, Andrew Welinski, Rob McAuley
33		Peugeot 504	C.R. Zicavo (Arg)	C.R. Zicavo, A.J. Specos, AA. Verna
34		British Leyland 1800	H.C. Penfold	H.C. Penfold, P.A. Jones, E. McInally
35	Não Largou	Not Notified	R. Sanchez Noya	Carlos Fabre Lestrade, R. Sanchez Noya
36		BMW 2002ti	P.Kube (Peru)	P.Kube, Lother Ranft
37		Vauxhall Victor Estate	T.W.Walker	T.W.Walker, D.M. Leonard, J.A. Burdon
38		Daimler Benz 280SE	Fixo-Flex Sports Team	Alfred Katz, Alfred Kling, Albert Pfuhl
39	Works	Triumph 2.5 Pi	Adrian Lloyd-Hirst	Adrian Lloyd-Hirst, Brian Englefield, Keith Baker
40	Works	Moskvitch 412	Auto Export (USSR)	Sequie Tenishev, Valentin Kislykh, V. Shirochenkov
41	Time Militar	Morris 1800	17th/21st Lancers	Jeremy Rugge-Price, Charles Morley-Fletcher, Philip Beaver
42		Volvo 144	Jose Araujo (Arg)	Jose Araujo, John Batley
43	Works	Triumph 2.5pi Mk2	British Leyland/FA	Andrew Cowan, Brian Coyle, Ularico Ossio
44		Wagoneer Jeep	Brian Chuchua	Brian Chuchua, Bill Kirkland, Dick Gould
45		Ford Escort GT 1300	Doug Harris	Doug Harris, Michael Butler
46	Semi-Works	Ford Escort	Daily Express	Raunno Aaltonen, Henry Liddon
47	Works	Citroën DS 21	Paul Coltelloni	Paul Coltelloni, Ido Marang
48		Lotus Cortina	Midland Bank	Richard Skeels, John Alsop
49		Mercedes Benz 180 SE	Annabels	Mike Taylor, Innes Ireland, Mark Birley
50		Volkswagen Beach Buggy	John Caulcutt	John Caulcutt, David Steward, Noel Hutchinson
51		Saab V4	Power Gardening	Bert Jennings, Colin Taylor
52		Rolls Royce Silver Shadow	R.K. Richards	Bill Bengry, R.K. Richards, David Skeffington
53	Não Largou	Ford Cortina GT	D.E. Young	D.E. Young, Mrs D.S. Whitman
54		Morris 1800	Robert Redgrave	Robert Redgrave, Phil Cooper, Bob Freeborough
55	Time Militar	BLMC 1800	Royal Navy	Lt. Cmdr. J. Mitchell, Lt. A.S.G. Evans, R. Taylor
56		Porsche 911S	E.Celerier	E.Celerier, M.Gauvain
57	Não Largou	Citroën	N. Gabor	Nicholas Gabor
58	Time Militar	Volvo 132	Col. J.W. Weld	R.J.G. Anderson, E.A.T. Willcocks, T.S. Bosence
59	Semi-Works	Mini Clubman 1275 GT	BBC Grandstand	John Handley, Paul Easter
61	Não Largou	Austin 1800	Team Thailand	Viscount Errington, Bill Heinecke
62		Seat 1430	Carlos Del Val (Spain)	Carlos Del Val, J. Lazcano
63		Peugeot 404	Safrar/Peugeot Arg	E.R. Lareta, J.Migliore
64		Porsche 911S	Cianpiero Mondini (Italy)	Cianpiero Mondini, Mario Contini
65	Semi-Works	Ford Escort	Shoot Football Weekly	Roger Clark, Alec Poole
66		Peugeot 404	Safrar/Peugeot Arg	Gaston Perkins, Jack Forrest Green
67	Time Militar	Peugeot 504	Royal Fusiliers	Maj. E.Moorat, Lt. John Shaw
68	Não Largou	Ford Cortina	J. Walker	J. Walker, J. Wheeler, T. Turner
69		Ford Capri	Team Dunton	Brian Peacock, David Skitteral
70	Time Militar e Nobre	Austin Maxi	Royal Hussars & 17th/21st Lancers	Capt. HRH Prince Michael of Kent, Capt. Thompson, Capt. N. Clarkson
71	Works	Moskvich 412	Auto Export (USSR)	Gunnar Holm, Vladimir Boubnov, Kastatis Guirdauskas
72	Time Militar	Peugeot 504	British Army/Paris Match - Kerridge	Maj. Freddie Preston, Maj. Bailey
73		Morris 1800	Grants of Croydon	Anthony Pett, David Franks, Robert Robertson
74	Time Feminino	Austin Maxi	Evening Standard	Rosemary Smith, Alice Watson, G.Derolland
75		Mercedes Benz 220 Diesel	J.M. Wilson	J.M. Wilson, J. Walker
76		Peugeot 404	Safrar/Peugeot Arg	Jean-Claude Ogier, Claude Laurent
77		Toyota Corolla KE 10-B	Jan Leenders (Thai)	Jan Leenders, Preeda Chullamondhol
78		Peugeot 504	J.P. Esteguy (Arg)	Emil Ipar, Enrique Esteguy, Juan Esteguy
79		Datsun 1600 SS	Rob Jannsen (Neth)	Rob Jannsen, Jacob Dik
80		Fiat 2300 Station Wagon	Joseph Sherger	Joseph Sherger, James Sherger
81		Hillman Hunter GT	Mike Tyrell (Antiga)	Mike Tyrell, James Fuller
82	Não Largou	Not notified	J.M. Avilla	J.M. Avilla
83		Hillman Hunter	W.G. James	Alun Davies Rees, Hywel Thomas, Washington James
84	Works	Moskivitch 412	Auto Export (USSR)	Emmanuil Lifshits, Victor Schaveler
85	Semi-Works	Ford Escort	Sunday Express	Colin Malkin, Richard Hudson-Evans
86		Ford Mustang	Lavinia Roberts	Lavinia Roberts, David Jones, Lt. A. Hazlerigg
87		Peugeot 504	Derek Currell	Derek Currell, R. F. Currell, Albert Bryan
88	Works	Triumph 2.5 Pi	British Leyland/FA	Brian Culcheth, Johnstone Syer
89		Austin Mini Cooper Four Door	Conroy Motors	Allan Keefe, James Conroy
90		BMW 2002ti,	Ken Bass	Ken Bass, Graham Waring
91	Semi-Works Time Feminino	Morris 1800	Woman Magazine	Jean Denton, Pat Wright, Liz Crellin
92	Works Time Feminino	Triumph 2.5 Pi	British Leyland/Motor	Evan Green, Gelegnite Jack Murray, Hamish Cardno
93	Works	Citroën DS21 (France)	Rene Trautmann	Rene Trautmann, Jean-Pierrie Hanrioud
94	Time Militar	Ford Cortina GT	RAF	Donald Soames-Waring, Andrew Thwaite, G.Crighton
95		Morris 1800	Dennis Cresdee	Robert Eves, Dennis Cresdee, Franklin Bainbridge
96	Works	Austin Maxi	British Leyland/Autocar	Terry Kingsley, Peter Evans, Michael Scarlett
97		Peugeot 404	Ken Haskell	Ken Haskell, David Paull, Douglas Larson
98	Works	Triumph 2.5Pi	British Leyland/FA	Paddy Hopkirk, Tony Nash, Neville Johnson,
99		Ford Cortina	Kim Brassington	Alex Brassington, James Carslaw
100	Works	Citroën DS 21	Societe d’Encouragement de Automobile France	Patrick Vanson, Olivier Turcat, Alain Leprince
101	Works	Citroën DS 21	Guy Gerrier	Guy Gerrier, Francis Murac
102	Não Largou	Simca 1501S	R. Pontier	Raymond Pontier, Roger Lamoral
103	Semi-Works	Ford Escort 1900	Daily Telegraph	Timo Makinen, Gilbert Staepelaere
104		Ford Cortina Savage	Peter Graham	Peter Graham, Leslie Morrish, David Price
105		Ford Escort 1600 GT	Lydden Circuit	Bill Chesson, Robert East
106		Fiat 124	Jose A.R. Artasanchez	Enrique Fortes, Jose A.R. Artasanchez, Adolfo Janiero

**1970 London to Mexico World Cup Rally**
Pos	Pilotos	Carros	Time Penalties
1	H. Mikkola/G. Palm	Ford Escort 1850GT	9hr 7min
2	B. Culcheth/J. Syer	Triumph 2.5PI	10hr 25min
3	R. Aaltonen/H. Liddon	Ford Escort 1850GT	10hr 46min
4	P. Hopkirk/A. Nash/N. Johnston	Triumph 2.5PI	12hr 26min
5	T. Makinen/G.Staepelaere	Ford Escort 1850GT	14hr 31min
6	J. Greaves/A. Fall	Ford Escort 1850GT	19hr 31min
7	P. Vanson/O. Turcat/A. Leprince	Citroën DS21	22hr 3min
8	S. Zasada/M. Wachowski	Ford Escort 1850GT	23hr 59min
9	R. Redgrave/P. Cooper/R. Freeborough	Morris 1800	24hr 42min
10	Ms. R. Smith/Ms A Watson/Ms G. Derolland	Austin Maxi	30hr 35min
11	K. Tubman/A. Welenski/R. McAuley	Austin 1800	32hr 36min
12	L. Potapchik/E. Bazhenov/Y. Lesovski	Moskvitch	34hr 6min
13	W. Bendeck/D. Hubner/J. Burgoa	BMW 2002ti	35hr 14min
14	R. Channon/R. Cooper	Ford Lotus Cortina	36hr 43min
15	A. Rees/H. Thomas/W. James	Hillman Hunter	37hr 50min
16	A. Katz/A. Kling/A. Pfuhl	Mercedes-Benz 280SE	38hr 5min
17	G. Holm/V. Boubnov/K.Guirdauskas	Moskvitch	38hr 52min
18	Ms. J. Denton/Ms. P Wright/Ms. E. Crellin	Morris 1800	39hr 16min
19	G. Perkins/J. Greene	Peugeot 404	40hr 46min
20	S. Tenishev/V. Kislykh/V. Chirochenkov	Moskvitch	41hr 5min
21	R. Janssen/J. Dik	Datsun 1600SSS	46hr 1min
22	T. Kingsley/P. Evans/M.Scarlett	Austin Maxi	46hr 25min
23	D. Harris/M. Butler	Ford Escort GT	66hr 8min

Mas, vamos lá... vamos saber da entry list (não vou falar de carro a carro - alguns dos mesmo Time tinham preparação diversa - mas da marca e modelo registrado e do Time mais relevante, começando do número do carro que primeiro está na lista):

O #1 era um Triumph 2.5PI (tinham 5 deste modelo), mas o #98 (dos 106 inscritos), era pilotado pelo Paddy Hopkirk/Tony Nash/Neville Johnston. O Triumph ficou em segundo e quarto lugar (os outros não chegaram). O carro que chegou em segundo (#88), foi com o time capitaneado pelo Brian Culcheth/Johnstone Syer (foi usado até o final dos anos 70 e desmontado por ordens da British Leyland Motorsport Departament).

O #2 era um Porsche 911S (tinham 4 deste modelo). Não tinha assim... um Time muito bom... e cai entre nós o Porsche não é um carro lá muito confiável para rallyes duros (se não for muito preparado - inclusive na parte elétrica). Bom... os Porsches foram preparados por empresa italiana e não pelos alemães. Isso explica porque não chegaram entre os 23 que terminaram a prova (brincadeira...).

O #3 era um BMC 1800 (haviam 9 deste modelo). Tinha o apelido de Landcrab (acreditem - esse modelo ficou mítico por sua robustez). Três desta frota chegaram até o final, com a melhor colocação em nono lugar. Foi considerado um dos carros mais confiáveis e bem rápidos. O Peter Jopp #3 era muito bom - Os #54 e #55 eram compostos por times militares e o time feminino compunha o #91.

O #4 era um Hillman Hunter (haviam 2 deste modelo). Idem com um Time fraco, mas chegou em décimo quinto na classificação geral, entre os 23 que chegaram. Era um work, utilizado dois anos antes no London-Sydiney. Na foto logo acima era o utilizado em 68.

Esse é o a diesel (D)

O #5 era um Peugeot 404 D (haviam quatro 404 e um 404 D). Era um timinho fraquinho. Só um destes carros chegou em décimo nono lugar (melhor colocação). Houve um certo problema com abastecimento de diesel no decorrer da prova.

O #6 era um Peugeot 504 (haviam 6 destes carros). Os Times dos 504 eram melhores do que os times que estavam com os 404. Nenhum chegou na final.

O # 7 era um Vauxhall Viva GT - havia um só deste modelo (tinham outros Vauxhall). Não chegou.

O #9 era um Ford Lotus-Cortina MKII - era o único Lotus (haviam outros Fords Cortina). Chegou em décimo quarto.

O #10 era um Vauxhall Ventora - único da lista. Não chegou e... sequer tenho foto deste carro (a foto acima é de um modelo igual a que foi para o rallye).

O #11 era um Ford Capri 1600 - único da lista. Não chegou. Não chegou e... sequer tenho foto deste carro, também (foto acima é de um modelo 1970).

O #12 era um Citroën DS21 (eram 6 works). Belo carro (apesar de francês... brincadeira, um works da Citroën era bom, já os de série...). Um só chegou e foi em sétimo lugar - o #100, que foi todo desmontado e não preservado. Havia um time feminino de peso, com o #25 (Claudine Trautamann e Colette Perrier).

Esse perdeu a suspensão traseira em Portugal e tchau prova...

O #13 era um Rolls-Royce Silver Cloud - o #52 era um Rolls-Royce Silver Shadow. Seja um ou outro, que legal ver um carro que não é nada esportivo, mas lutou de igual para igual com os esportivos. Não chegou nem um nem outro.

O mítico Roger Clark

O #14 é o carro que mais gosto... Um Escort. Que carro. Era equipado com motor 1.850cc (era um motor rápido e durável, preparado para a competição - originalmente era um 1600 preparado com pistões maiores). Na verdade todos os Escorts eram semi-works, com Times mais do que profissionais [#14 Sobieslaw Zasada/Marek Wachowski; #18 Hannu Mikkola/Gunnar Palm (chegou em primeiro); #26 Jimmy Greaves/Tony Fall (chegou em sexto); #46 Rauno Aaltonen/Henry Liddon (chegou em terceiro); #65 Roger Clark/Alec Poole; #85 Colin Malkin/Richard Hudson-Evans e... terminando com o #103 Timo Makinen/Gilbert Staepelaere (chegou em quinto)]. Notem que os Times são duplas e que DUPLAS. E não é para gostar deste carro e das duplas? Ah é. E tem uma turma que diz que eu só elogio carro inglês e meto o pau em carro francês e italiano. Mentira. Mentira. But... dos sete Escorts, cinco chegaram entre os 8 primeiros - sendo que um deles chegou em primeiro.

O #15 era um outro Ford e um Ford Cortina GT. Um Cortina que não era Lotus. Eram 4 Cortinas GT. Nenhum chegou.

O #16 era um outro Ford e um Ford Escort, mais especificamente um único exemplar de um Ford Escort do Time Elba Motor. Eu não tenho uma foto sequer. Também... nem chegou.

O #17 era um Hillman GT (eram dois exemplares). Como vocês sabem só o Hunter chegou - esses dois - nada.

O #19 era um Fusca. Era um VW Beetle. Tinha um Bug e este VW. Nenhum chegou. Parece incrível, mas nenhum chegou...

O Príncipe e o Lanceiro

O #20 era um Austin Maxi... O carro era feio, mas era um valente, com motor transversal. Eram 4 destes carros, sendo um dos Times, formado pelo HRH Prince Michael of Kent (#70 - envolveram-se num acidente aqui no Brasil) e outro por integrantes da RAF. Haviam dois Times femininos (#20 e #74). As listras laranjas era o máximo, digo Maxi! As meninas do Time #20 chegaram em décimo (primeiro na Copa de Damas, sendo uma dos pilotos a fantástica ralizeira Resemary Smith) e o #96 chegou em 22 dos 23 que chegaram no final. Ótimo resultado!

O #21 é: Escavuska! Não, na verdade era um Moskvich 412. Eram 5 works. Três chegaram entre os 23 [décimo segundo (#28), décimo sétimo e vigésimo]. Ótima média.

O #22 é um carro italiano - uma Alfa Romeo Giulia 1600 Super. Nome pomposo, para não chegar. Também, não tenho a foto (a foto de cima é de um modelo igual, 1970).

O #24 é uma Mercedes-Benz 280SE. Foram em 3 carros. Nenhum destes alemães chegou ao final. Mas uma delas tinha teto solar. Ah bom...

O #29 era outro alemão - agora uma BMW 2002Ti - eram 3 deste modelo. O interessante era um Time da Bolívia e outro do Peru, com esse carro. Resultado: O #29 da Bolívia, chegou em décimo terceiro.

O #30 era um Trident Venturer - era o único da estirpe, com uma pintura toda estilizada. Muito estranho, para carro de rallye, ou não... Bom o desenho era italiano do Fissore...

O #37 era um Vauxhall Victor Estate - Nem tem foto, nem quero falar sobre esta Estate... (tá bom... a foto acima é um carro igual de 1970).

O #42 era um Volvo 144 - era o único do evento. Nem chegou no final.

O #44 era um Jeep Wagoneer. Ok - resumindo: não chegou.

O #50 era um Bug VW. Ok. Advinhem... Não chegou.

O #51 era outro sueco - Saab V4 - que não chegou na final. Outro fracasso sueco.

O #58 - outro fracasso suceco - um Volvo Amazon GT 132. Que ódio.

O #59 era um Mini 127 GT - não chegou a nada (quebrou logo na Itália).

O #62 era um Seat 1430. Nem cumpriu 1/6 do rally.

Esse é o mesmo carro correndo em no Safari Rally

O #69 era um outro Ford Capri, agora o modelo 2300. Nada.

O #75 era outra decepção alemã: Um Mercedes-Benz 220D. Nada de chegar (modelo acima igual).

O #77 um exemplar do Japão: Toyota Corolla. Fizeram companhia com os alemães, italianos e suecos. Foto acima de um modelo igual.

O #80 um outro exemplar do Japão: Datsun 1600SSS. Esse japa chegou em vigésimo primeiro. Grande companhia para os não perdedores. Modelo acima que fez a prova - aqui no Safari Rally de 1970.