Comentários sobre carros clássicos esportivos, carros históricos de rallye e de pista, além de comentários mais especificamente de eventos esportivos de rallyes e raids históricos realizados no Brasil e no exterior.Comments on sporting classic cars, historic rally and race cars, hesides comments more specifically of sporting events of historics rallyes and raids accomplished in Brazil and in the exterior.
Historic Rallye - The most essential item of equipment is a sense of humour!
A revista inglesa Octane traz uma boa notícia: foi feita uma bela réplica do Healey 1968 Le Mans. Ficou tão fantástico, que eu acho que o DMH (apelido de Donald Mitchell Healey, fundador da Austin-Healey), iria gostar... e muito. Pelas fotos... fala a verdade!
O Original
Works drivers (da esquerda para direita) John Harris, Roger Enever e Clive Baker, com o SR Replica, com o seu criador - Brian Wheeler (sentado), presenciando o primeiro teste.
World Land Speed Record A corrida que não tem troféu
Isso é verdade ou meia-verdade, o land speed record não tem troféu (para todos), mas tem o reconhecimento mundial, que o piloto foi o mais rápido do mundo, num carro mais rápido de todos. O troféu está na imaginação - e isso é fantástico. O primeiro recorde foi em 1898 (seguido por mais 5 registros, sempre com carros elétricos). Em 1902 o motor a gasolina e não mais o elétrico ou aquele a pressão, foi o eleito para a quebra de recorde (havia recorde desde barcos, trens, passando por aviões, até chegar ao recorde terrestre por carros e motos, incluindo ai, piso de terra, sal, gelo etc.). Claro que não vou falar de todos os carros (muito menos de motos), que conquistaram a sonhada quebra de recorde, mas vou citar e mostrar alguns destes carros fantásticos.
Blitzen Benz
A partir da criação da FIA, houve uma normatização dos recordes, apesar de não haver limite de cilindrada. Há de tudo, desde motores envenenados, até motores a jato - o negócio é impulsionar o carro de forma autônoma, seja a diesel, seja a gasolina ou metanol. Outro objetivo é que as rodas dianteiras, fossem capazes de se orientar e que o recorde só valeria com tempos contados na ida e na volta, com o carro fazendo manobra, entre um trajeto e outro, dentro de um período de uma hora (poderia haver troca de pneu e reabastecimento). Até 1904 havia as regras da International Association of Motor Clubs, que tentou padronizar padrões e limites (os alemães inventaram o motor, mas os franceses inventaram as corridas, dai porque a IAMC ter sede em Paris).
Thunderbolt Raio
A IAMC vira FIA e as comissões de fiscalização homologatórias para quebras de recorde, vão aprimorando ano a ano esta prova. Mas havia desde o início do século 20, uma verdadeira rixa entre as listas de recordes norte-americanos e europeus (franceses - e por um lado, os ingleses). De um lado critérios diversos utilizados por ambas as partes e por outro, a pista utilizada (sal, areia, gelo, concreto e tijolo). Eu dou uma lista aceita e dou a indicação, das 3 listas da FIA.
O limite no final do século 19 e início do século 20, era atingir as 100mph. Esse patamar foi atingido em 1904 e demorou mais 16 anos para chegar as 150mph! Foi mais 7 anos para se atingir as 200mph, atingida por Sir Henry Segrave e, mais 12 anos para que Sir Malcolm Campbell passasse das 250mph em 1932 - Ufa! Demorou. Tudo isso sem um freio descente... John Cobb em 1947 não atinge a média de 400mph (média - ida e volta) - ele chega a esta velocidade num só trajeto - e por ai vai.
As principais pistas para as tomadas de tempo eram as praias de Daytona Beach na Flórida e Pendine Sands no País de Gales. Tentou-se a África do Sul (sem sucesso), mas Bonneville Salt Flats, em Utah, foi uma das mais utilizadas. As pistas em autódromos eram também utilizadas, como por exemplo Brooklands, na Inglaterra.
Lista Básica
1898 JEANTAUD (Gaston de Chasseloup- Laubat) Acheres 39.24 1899 JENATZY (Camille Jenatzy) Acheres 41.42 1899 JEANTAUD (Gaston de Chasseloup- Laubat) Acheres 43.69 1899 JENATZY (Camille Jenatzy) Acheres 49.92 1899 JEANTAUD (Gaston de Chasseloup- Laubat) Acheres 57.60 1899 JENATZY (Camille Jenatzy) Acheres 65.79 1902 SERPOLLET (Léon Serpollet) Nice 75.06 1902 MORS (William K.Vanderbilt) Ablis 76.08 1902 MORS (Henri Fournier) Ablis 76.60 1902 MORS (Augieres) Ablis 77.13 1903 GOBRON BRILLIÉ (Arthur Duray) Ostend 83.47 1903 GOBRON BRILLIÉ (Arthur Duray) Dourdan 84.73 1904 FORD ARROW (Henry Ford) Lake St. Clair 91.37 1904 MERCEDES (William K Vanderbilt) Daytona 92.30 1904 GOBRON BRILLIÉ (Louis Rigolly) Nice 94.78 1904 MERCEDES (Pierre de Caters) Ostend 97.25 1904 GOBRON BRILLIÉ (Louis Rigolly) Ostend 103.55 1904 DARRACQ (Paul Baras) Ostend 104.52 1905 NAPIER (Arther E MacDonald) Daytona 104.65 1905 DARRACQ (Victor Hémery) Arles-Salon 109.65 1906 STANLEY (Fred Marriot) Daytona 121.57 1909 BENZ (Victor Hémery) Brooklands 125.95 1910 BENZ (Barney Oldfield) Daytona 131.275 1911 BENZ (Bob Burman) Daytona 141.37 1914 BENZ (L.G.Hornsted) Brooklands 124.10 1919 PACKARD (Ralph de Palma) Daytona 149.875 1920 DUESENBERG (Tommy Milton) Daytona 156.03 1922 SUNBEAM (K.L. Guinness) Brooklands 133.75 1924 DELAGE (Réne Thomas) Arpajon 143.31 1924 FIAT (Ernest Eldridge) Arpajon 146.01 1924 SUNBEAM (Malcolm Campbell) Pendine 146.16 1925 SUNBEAM (Malcolm Campbell) Pendine 150.76 1926 SUNBEAM (Malcolm Campbell) Southport 152.33 1926 BABS HIGHAM SPECIAL (Parry Thomas) Pendine 169.30 1926 BABS HIGHAM SPECIAL (Parry Thomas) Pendine 171.02 1927 BLUEBIRD (Malcolm Campbell) Pendine 174.883 1927 SUNBEAM (Henry Seagrave) Daytona 203.792 1928 BLUEBIRD (Malcolm Campbell) Daytona 206.956 1928 WHITE TRIPLEX (Ray Keech) Daytona 207.552 1929 GOLDEN ARROW (Segrave) Daytona 231.446 1931 BLUEBIRD (Malcolm Campbell) Daytona 246.09 1932 BLUEBIRD (Malcolm Campbell) Daytona 253.97 1933 BLUEBIRD (Malcolm Campbell) Daytona 272.46 1935 BLUEBIRD (Malcolm Campbell) Daytona 276.82 1935 BLUEBIRD (Malcolm Campbell) Bonneville 301.129 1937 THUNDERBOLT (George Eyston) Bonneville 312.00 1938 THUNDERBOLT (George Eyston) Bonneville 345.50 1938 RAILTON MOBIL SPECIAL (John Cobb) Bonneville 350.20 1938 THUNDERBOLT (George Eyston) Bonneville 357.50 1939 RAILTON MOBIL SPECIAL (John Cobb) Bonneville 369.70 1947 RAILTON MOBIL SPECIAL (John Cobb) Bonneville 394.20 1963 SPIRIT OF AMERICA (Craig Breedlove) Bonneville 407.45 1964 BLUEBIRD (Donald Campbell) Lake Eyre 403.10 1964 WINGFOOT EXPRESS (Green) Bonneville 413.20 1964 GREEN MONSTER (Art Arfons) Bonneville 434.02 1964 SPIRIT OF AMERICA (Craig Breedlove) Bonneville 468.72 1964 SPIRIT OF AMERICA (Craig Breedlove) Bonneville 526.28 1964 GREEN MONSTER (Art Arfons) Bonneville 536.71 1965 SPIRIT OF AMERICA. SONIC 1 (Craig Breedlove) Bonneville 555.483 1965 GREEN MONSTER (Art Arfons) Bonneville 576.553 1965 GOLDENROD (Summers brothers) Bonneville 409.277 (wheel driven ) 2001 TURBINATOR (Don Vesco) 458.440 (wheel driven) 1965 SPIRIT OF AMERICA. SONIC 1 (Craig Breedlove) Bonneville 600.601 1970 THE BLUE FLAME (Gary Gabelich) Bonneville 622.407 1983 THRUST 2 (Richard Noble) Black Rock 633.468 1997 THRUST SSC (Andy Green) Black Rock 714.144 1997 THRUST SSC (Andy Green) Black Rock 763.035
Só pelo nome... But, foi o primeiro carro (veículo, seria mais apropriado), a passar dos 100kph (62mph). Era um veículo elétrico, numa carroceria de alumínio na forma de torpedo. Muito engraçado. O recorde foi estabelecido no dia 29 de abril ou no dia primeiro de maio de 1899, em Achères, Yvelines, perto de Paris, França - motorização Postel-Vinay 25kW, com 124 amperes, gerando 68hp, equipado com pneus Michelin. Jenatzy foi o piloto que alcançou 105.882kph (65.792mph). Este carro está no museu do automóvel em Compiègne (França).
Ford 999
Este foi o carro para recorde construído pelo próprio Henry Ford, no final do século 19 (por isso chama 999). Foi montado em Detroit, Michigan - USA, com 1.155cc, com desenho do H. Ford. O negócio do H. Ford era quebrar o recorde num lago de gelo. Pintou o carro de vermelho e batizou de New 999 ou Red Devil, ou a combinação dos dois nomes e, em 12 de janeiro de 1904, Henry Ford pilotou ele mesmo o 999, atingindo uma marca de 91.37mph no Lake St. Clair, batendo o recorde no gelo. Esse carro sofreu um acidente em 1903, com a morte de seu piloto Frank Day.
Sunbeam Slug 1000HP - 1926
O Slug tinha motor de avião com 1000hp, e foi o primeiro carro a atravessar a marca das 200mph. O carro foi feito pela Sunbeam-Talbot-Darracq, com um par de motores Sunbeam Matabele de 22.4 litros- V12 (3 marchas, para tocar 4 toneladas), motor esse que foi pensado para ser colocado em barcos. Na verdade o carro tinha nominalmente 900 hp e foi desenhado pelo Capitão Jack Irving, com pneus seguros para alcançar mais de 200mph. Este foi o primeiro carro não americano a correr em Daytona Beach para questões de land speed record. Em 29 de março de 1927, Henry Segrave pilota o carro e bate o recorde de 203.79mph ou 327.97kph, sendo o primeiro carro a passar dos 320kph. Esse carro encontra-se no National Motor Museum em Beaulieu, desde 1958.
Bluebird 1927 Napier
O Napier-Campbell Bluebird foi um carro pilotado por Malcolm Campbell e desenhado por C. Amherst Viliers, com ajuda do mecânico do Campbell - Leo Villa. Esse carro veio com a inspiração do Napier Lion, mais ainda no seu motor (tinha 500hp W-12). O primeiro recorde do Bluebird foi em 4 de fevereiro de 1927, na pista de Pendine Sands - o pico de velocidade foi de 195mph (a busca era bater as 200mph, mas a média ficou em 174,88mph). Esse carro era chamado de Napier-Campbell Bluebird II, construído em 1927, com roda aberta e motor dianteiro. Tinha 22.3 litros, atingindo 450hp a 2.000rpm e 502hp, a 2.2oorpm. movido com uma caixa de câmbio de 3 marchas, para empurrar 3 toneladas seco (15 galões de combustível).
White Triplex
Esse é o famoso White Triplex, tão famoso quanto o Bluebird. Coi construído por J. H. White e pilotado por Ray Keech. Tinha um motor de (3) 27 litros Liberty (motor de avião), com 36 cilindros, 81 litros, gerando 1.500bhp. O J. H. White era um milionário da Philadelphia dono da White Motor Company, que colocou um piloto entre a guerra particular entre Henry Segrave e Malcolm Campbell. Em 22 de abril de 1928, quebra um novo recorde : 207.55mph (334.02kph) em Daytona.
Bluebird 1928
Sr. e Sra. Campbell - Foto tirada em 9/03/1928. Sir Malcolm Campbell e sua mulher a bordo do Berengaria - encaixotado o land-speed record car Bluebird, com várias mensagens.
O recorde de 1927 foi do carro do Segrave, um Sunbeam 1000hp, que atingiu 180 e 200mph. Foi reformado pelo Campbell, chamando-o de Bluebird III em 1928 - tinha um motor de 900hp. Incrementou-se a aerodinâmica, testando o carro no Túnel de Vento da Vickers, com desenho de R. K. Person. A carroceria foi substancialmente mudada e construída pelo famoso carroceiro da época - Mulliner. A traseira vertical foi decisiva para a estabilidade do carro - o radiador foi completamente alterado, aliás, o radiador de hoje em dia deve muito a tal inovação colocada neste carro - e esse radiador foi colocado no final do carro e montado externamente (esse radiador foi feito pela Fairey Aviation). Em 19 de fevereiro de 1928, Campbell bate o recorde ao passar as 200mph (206.956mph). Esse carro utilizou o motor do Napier Liion Sprint, que mantinha 875hp a 3.300rpm, utilizando um tanque de 20 galões.
Golden Arrow 1929
Golden Arrow de 1929
napier lion
Foto tirada em abril 1929: The Golden Arrow - nas ruas em plena rota para Selfridges (Londres)
Abril de 1929: The Golden Arrow em Chiswick
Este carro foi construído pelo Major Henry Segrave, e foi o primeiro streamlined land speed racer, que tinha 23.9 litros com motor Napier Lion VIIA (era motor de avião), com 925hp a 3.300 rpm. A carroceria era feita de Thrupp e Maberly aluminium, desenhado pelo ex-Sunbeam J.S. Irving. Em 11 de março de 1929, diante de 120.000 espectadores, na praia de Daytona, ele atinge 207.55mph (334.00kph) - dois dias antes, Lee Bible com seu White Triplex atropelou um fotógrafo matando-o. O Golden Arrow nunca mais correu (ele está no National Motor Museum, em Beaulieu, Inglaterra). Tinha um motor de 23.9 litros, com 3 marchas.
Sunbeam Silver Bullet
O Sunbeam Silver Bullet foi construído em 1929, para Kaye Don, motorizado com dois supercharge aero-engines, de 24 litros cada. Em 1927 a Sunbeam atingiu as 200mph com o 1000HP. A Sunbeam construiu um novo motor de avião com 2.000hp e colocou num projeto de carro para quebrar recorde - surgiu dai o Silver Bullet. Este modelo tinha 24.02 litros e chegava a 17.000rpm, com um radiador abastecido com gelo!!! O desenhista foi o Louis Coatalen.
Bluebird 1931 em Daytona Beach
Esse carro era chamado de Campbell-Napier-Railton Bluebird, e obteve o land speed record, pilotado pelo próprio Malcolm. Depois do Segrave Golden Arrow, colocaram mais poder no motor deste Bluebird, com chassis e transmissão alterada, com ajuda de um supercharge Napier Lion VIID - tinha um motor maior e mais possante do que o Golden Arrow, chegando a 900hp - foi o primeiro carro de land speed record, a usar o supercharging. Esse carro esteve na África do Sul, numa pista que tentou-se o recorde. Em 5/02/1931 - Daytona - este carro atinge 246mph - apesar de ter uma marca de 251mph. A carroceria foi desenhada por Gurny Nutting e montada na Thomson & Taylor, em 1931. Tinha 1.450hp com um motor de 23.9 litros supercharged Napier Lion VIID W12.
Bluebird 1935
Alguns autores dizem ser este o melhor dos Bluebird, aliás, foi o último pilotado por Campbell. Este bólido foi conhecido como Campbell-Railton Bluebird. Foi na verdade o Napier de 1931 reformado. O nariz foi totalmente reformado e o chassis foi rebaixado, tornando-o numa "cunha". Toda a tecnologia até então conhecida foi aplicada neste modelo. A força veio dos engenheiros avionicos da Rolls-Royce, que colocaram um motor V12, substituindo o velho Napier Lion, mas utilizando um supercharger. Foi até Daytona e... recorde: 272mph batido no dia 22 de fevereiro de 1933. Dizem que este Bluebird era limpo no desenho, com formas modernistas, abandonando a forma do heroismo bruto dos anos 20. Este era o Bluebird com double wheels, com tração traseira. Em Bonneville Salt Flats em Utah, o jovem Donald Campbell presenciou em 3 de setembro de 35, seu pai Sir Malcolm Campbell bater o recorde acima das 300mph!!! Esse carro foi desenhado por Gurney Nutting/Reid Railton , com 2.300hp, num motor de 36.7 litros Rolls-Royce V12, que empurrava 4,75 toneladas.
A Mercedes não poderia ficar fora dessa brincadeira... dai surgiu o T80, desenhado por Ferdinand Porsche. O Hans Stuck que colocou fogo na turma da Mercedes para criar um carro de velocidade. Tinha que falar com o Hitler, mas como esse era fã do Stuck... soltou uma graninha para a Mercedes e ai... T80. Foi construído em 1937 e tinha que levar o orgulho do Terceiro Reich. o Dr. Ferdinand Porsche chegou nos testes a 550kph (340mph) - Gerorge euston e John Cobb correram com ele nos anos de 38 e 39, chegando a 600kph (373mph). Em 39 o projeto foi abortado, mas chegou em teste a 750kph (465mph) - mas a guerra chegou... Ele tinha 44.5 litros, com um motor Daimler-Benz DB 603, V12 (que era uma variação do motor de avião o DB-601, que equipava o letal Messeerchmitt Bf 109 (o DB-603 equipou um protótipo com motor V3). A mistura era de 63% a álcool, 16% de benzina, 12% de etanol, 4,4% de acetona, 2% de avgas (?), 2,2% de nitrobenzina e 0,4% de éter (o radiador tinha uma mistura de água e metanol). Pesava 2.896 quilos. O T80 tinha um apelido de Schwarzer Vogel ou Black Bird (alusão a águia da antiga bandeira da Alemanha - onde tinha a águia negra). Aliás, tinha vários nomes: o oficial era Mercedes-Benz T80, o Dr. Porsche chmava de Mercedes Rekordwagen (Record Car); a fábrica chamava de Hochgeschwindigkeitsrennwagen (High-speed racing car) e Hitler: Schwarzer Vogel (Black Bird).
A Mercedes fez um carro experimental para recorde - o W125 Rekordwagen. Tinha 750 quilos. Era equipado com motor MD 25 DAB/3 V12, com superchargers, 4 válvulas por cilindro - 5.576,75cc, com 4 marchas.
E os o da antiga União Soviética? Eles tinham o Pioneer 2M, construído em 1961, sob o comando de I. Tichomirov. Era todo de alumínio com rodas em magnesium. Tinha um motor com duas turbinas a gás, com 68hp cada a 50.000rpm. Atingiu 311.419kph (193.506mph), em Baskunchak (lago de sal).
A Saga da MG
No início deste artigo eu falo que não há premiação, mas na verdade há um troféu (dado pelos ingleses) - chama-se: The Sir Charles Wakefield Trophy for Maximum Speed. Mas esse troféu é para carro inglês e/ou piloto inglês. Falando nisso, como andaram os MGs? Sim my friend, tem recordes:
24 de Junho 1914
L.G. Hornsted
124.095 mph
17 Maio 1922
Kenelm Lee Guiness
133.708 mph
12 Julho 1924
Ernest Eldridge
145.896 mph
22 Abril 1928
Ray Keech
207.553 mph
11 Março 1929
Mjr. Henry Seagrave
231.567 mph
3 Setembro 1935
Capt.Malcolm Campbell
301.129 mph
16 Setembro 1938
Capt. George Eyston
357.497 mph
4 Outubro 1983
Richard Noble
633.388 mph
15 Outubro 1997
Andy Green
763.035 mph
Com esse carro a legenda Sir Stirling Moss quebrou o recorde na classe F (de 1.1 a 1.7 litros), em Utah (Bonneville Salt Flats). Esse MG era denominado EX181. Moss chegou a marca de 245.64mph. Ele tinha um double twin cams e um supercharger, com 290bhp a 7.300rpm. Na verdade a MG utilizou ao máximo o marketing deste recorde (como já fizera o H. Ford no início do Século XX). Esse carro está hoje exibido no Motor Heritage Centre Museum.
Stirling Moss e o MG EX 181 em Bonneville
O famoso MG Ex179 de 1954, remontado sobre o carro de 1952 (EX175 prototype). Speed record 153mph - Tembém chegou a 120.74mph nas twelve hours. Esse carro combinava o chassis do MGA com um supercharged sobre o motor 1.500cc do TF, pilotado por George Eyston.
EX-179 1956, tinha um motor de 1.6 litros, com 97.6 cc, com 2 válvulas, que atingiu 274kph ou 170mph. Este carro está no Motor Museum em Donnington.
EX-181 1957 - com esse carro a MG obteve recorde em Bonneville. Em 23 de agosto de 57, esse MG tinha um motor de 1489cc, com 290bhp a 7000rpm, com adição de um supercharged MGA (o motor era do MGA twin-cam, com 86% de metanol, e uma mistura de nitrobenzina e acetona. O piloto foi Stirlling Moss que atingiu as 245.64mph ou 395.31kph. Em 3 de outubro de 59, o EX181 passa a ter 1506cc, que gerava 300bhp a 7300rpm, com um supercharged MGA twin-cam. Neste ano o piloto era o Phil Hill que atingiu 254.91mph, ou 410.23kph - até hoje esse foi (e permanece), o MG mais rápido de todos os fabricados.
Esse era o twin-cam do MGA com um HUGE supercharge - 300 horsepower!!!
Fotos históricas
Bluebird 1956
Record Bid Cars - foto tirada em 23 de fevereiro de 1927. Três dos carros usados por John Parry-Thomas, durante a tomada de tempos
Esse foi o carro a gasolina do recorde de 1906, com 127.66mph, construído pela Stanley.
Stanley Steamer land speed record, em Ormond Beach em 1906 - pilotado por Fred Marriott.
Esse era o Green Monster J79, que atingiu 600mph em Bonneville.
1953 GM Firefox XP 21
Castrol de 12 toneladas
Filminhos
The Evolution of Speed - Documentário muito legal Parte I
Parte II (final)
Battle of Bonneville - Documentário da BBC - legal. Parte I
