Antes de falar do meu carro, passo a resumir a trajetória da marca em rallyes, adaptando um texto do GTClube: A história da Saab nos rallyes começa um pouco depois com o nascimento do modelo denominado 92. Três semanas apenas após o lançamento deste modelo, o piloto de testes da marca, Rolf Mellde inscreveu um exemplar num rallye interno suéco (nacional de Inverno), vencendo-o. Nos anos seguintes ele e o norueguês Greta Molander participaram com os "92" em todos os rallyes, desde o Monte Carlo aos mais pequenos eventos escandinavos.
Apesar de ser fabricado por um construtor aeronáutico, o 92 não era nenhum “avião”. O seu pequeno motor bícilindrico a dois tempos com de 764cc, não tinha mais que 28 cavalos, transmitidos às rodas da frente por uma caixa de três velocidades. Na transmissão deste veículo residia, no entanto, um dos seus trunfos: o dispositivo de “roda-livre” que, cedo descobriram os pilotos, permitia reduzir sem recorrer à embraiagem. Mas nem tudo era perfeito. A suspensão de barra de torção que contribuía para o espaçoso habitáculo que tanto agradava aos compradores, dava dores de cabeça aos pilotos nas curvas mais exigentes.
Em 1955 surgiu o modelo 93. Esta radical evolução, abandonava a citada barra de torção por molas helicoidais à frente e também atrás, onde um novo eixo traseiro em forma de “U” permitia que estas funcionassem independentes com os respectivos amortecedores. O motor era agora de três cilindros e arrefecido a água, subindo para 33 cavalos de potência. A disposição passava a ser longitudinal, ao contrário do que acontecia no 92. Uma outra versão dirigida ao mercado norte-americano com o nome GT 750, foi introduzida em 1958, oferecendo 45 cavalos.
A chegada do 93 foi uma revelação para os pilotos escandinavos que se lançaram numa ofensiva ao campeonato europeu, bem suportados pelo construtor que não poupava esforços no desenvolvimento do carro. Numa versão de 62 cavalos, o famoso piloto Erik Carlsson ganhou o Campeonato de 1959. Quando chegou ao Rali de Portugal, Carlsson estava à frente de Paul Coltelonni na luta pelo título. Bastava-lhe terminar no quarto lugar para garantir a vitória. O Saab terminou em segundo. Mas então surgiu uma penalização de 50 segundos por não ter o número de inscrição de acordo com os regulamentos, que exigiam caracteres pretos sobre fundo branco. Como este carro era na cor vermelha, a fábrica colocou no Saab números brancos na sua porta. Mas como esta sanção não era suficiente para tirar Carlsson para a quinta posição, eis que surge uma nova penalização atribuída… a outra porta. Um episódio que ficava para história como um dos mais polémicos (há a dos Minis em 1965, com o caso dos faróis Lucas - essa história e outras eu conto no meu blog: luiscezar.blogspot.com).
Durante o período de maior sucesso do 96, o carro foi continuamente desenvolvido. Com a saída do modelo GT 850, o Saab passava agora a ter carburadores triplos (Solex 34W) e freios a disco de 10" na frente. Estes melhoramentos elevaram claramente o seu nível competitivo e, o então jovem, Simo Lampinen tirava o melhor proveito do potencial do carro vencendo várias vezes consecutivas o Rali dos 1000 Lagos.
No entanto, por esta altura, a competição subia de tom e a concorrência tornava a questão da potência mais significativa. O chassis e a suspensão do Saab ainda eram das melhores, mas havia já muito pouco espaço de manobra para o motor a 2 tempos.O último episódio da saga 96 teve um início, no mínimo, insólito. Em meados da década de 60, a Ford preparava o lançamento do seu novo modelo, o "Taunus" . Para desenvolver e testar na estrada o V4 que viria a equipar o seu novo carro, a marca americana adquiriu vários exemplares do 96, nos quais montou os seus motores. Assim os testes de estrada decorriam no maior sigilo. Foi desta forma quase acidental, que a Saab escolheu o motor. Na sua fase mais avançada de desenvolvimento, o V4 atingia uns respeitáveis 170 cavalos. Ake Andersson ganhou na estreia do motor 1500, no rallye da Finlândia de 1967 e Lampinen conquistava segundos lugares na Suécia e nos 1000 Lagos e a primeira vitória de relevo, o RAC de 1968. Simo Lampinen elegeria este como um dos seus carros de rallye favoritos de todos os tempos. Uma das vantagens que o piloto apreciava no Saab, era a robustez e segurança que oferecia durante os frequentes capotamentos que proporcionava. Simo dizia que no 96, quando sentia que estava prestes a capotar, a melhor técnica era acelerar fundo e esperar que o carro completasse uma volta de 360º, o que normalmente acontecia graças à forma redonda da capota. Dai em diante mudavam as estrelas, mas continuava o brilho da Saab, com os jovens pilotos Stig Blomqvist e Per Eklund dominando totalmente os Ralis dos 1000 Lagos, Suécia e RAC durante toda a primeira metade da década de 70.
No 96 V4, o peso do motor sobre a frente fazia-se notar e a troca de suspensões durante os rallyes era agora uma rotina. Também a caixa de velocidades era um calcanhar de Aquiles deste carro, que terminou a sua carreira para dar vez ao modelo 99. Com um 4 cilindros em linha que correu nas versões EMS (aspirado) e Turbo, com 225 e 270 cavalos respectivamente, o 99 era um carro tecnicamente evoluído. Mas o domínio dos carros de tracção à frente parecia ter terminado, pois só o talento de Blomqvist e Eklund evitou que o 99 saísse humilhado da sua trajetória.
Mais precisamente sobre o meu carro - Saab 96 Monte Carlo, chamado nos EUA como Saab 96 Sport e em outros países como GT 850. Especificamente este carro, com produção de 600 unidades, é o último com motor de 2 tempos, com 3 cilindros e com 850cc. Foi fabricado em outubro de 1964, mas é um modelo de 1965, onde mudou-se a grade dianteira, o capô e transferiu-se o radiador para a parte da frente.
O modelo 96 herda do modelo antigo a sua forma aerodinâmica (ao se olhar uma asa de avião de lado, este corte foi o molde inspirador do carro). Como vocês sabem, a Saab era uma fábrica de aviões (mais especificamente jatos de combate). Este modelo vem com a parte de baixo toda fechada, para que o ar possa passar livremente.
- Peso: 890Kg (Distribuição de peso: 58% frente / 42% traseira)
- Comprimento: 4.170mm - Altura: 1.470mm
- Motor de 2 tempos, com 3 cilindros em linha (1 platinado e 1 bobina)
- Cilindrada: 841cc (cabeçote de alumínio)
- Compressão: 9.0:1
- Carburação: 3 Solex 34W
- Power: 85bhp (DIN-OS) a 4.900rpm Torque: 68lb-ft a 3.500rpm
- Câmbio: 4 marchas sincronizadas na coluna (ré e roda livre)
- Freios: Disco de 10,5 polegadas na frente, tambor atrás
- Rodas e pneus: Aro 15 (4 polegadas de roda), com 155x15
- Parte elétrica: 12 volts
- Tanque: 40 litros / Radiador: 6.5 litros / Porta malas: 370 litros
- Velocidade máxima (real): 155kph
- (Este carro: Homologação FIA: 5106 / Passaporte FIVA: 013044)
Modelos da Saab participantes de ralis internacionais de velocidade:
92 de 1950 a 1952; 92B de 1953 a 1956; 93 de 1956 a 1958; 93B de 1958 a 1959; 93F 1960; GT 750 de 1958 a 1960; 96 850 de 1960 a 1966; 96 V4 de 1967 a 1977; 99 EMS de 1976 a 1978; 99 Turbo de 1979 a 1980.
Swedish; Nordic; Scandinavian; Finnish; European Rally and Rallycross; Constructors International Makes; World Rally Championship for Manufactures; National Championship in Showroom Stock; e, Canadian Championship Rally.
Monte Carlo Rally; RAC Rally; Tulip Rally; Acropolis Rally; Swedish Rally to the Midnight Sun; Tour d’Europe Continental; 1000 Lakes Rally; KAK Rally; e, Finnish Hankiralli.
Títulos:
112 vitórias em competições internacionais;
83 pódiuns (2º e 3º lugares) em competições internacionais;
24 vitórias em Championships internacionais;
12 pódiuns (2º e 3º lugares) em Championships internacionais; e,
22 vezes entre os 5 melhores (depois do 3º lugar), em competições internacionais e em Championships.
Especificamente:
1950 (Saab 92)
1952 (Saab 92)
1953 (Saab 92)
Tulip Rally – 1º (Ladies Class); Swedish Rally to the Midnight Sun – 1º (Ladies Class); Viking Rally – 1º (Ladies Class)
Swedish Championship – 1º e European Rally Championship – 1º (Ladies Class)
1955 (Saab 92)
Swedish Rally – 1º; Tulip Rally – 1º (Ladies Class)
1956 (Saab 93)
1957 (Saab 93)
Viking Rally – 1º (Ladies Class); Finnish Rally – 1º; Adriatic Rally – 1º; Acropolis Rally – 2º
European Rally Championship – 1º
1958 (Saab 93)
Sestrière Rally – 1º (Ladies Class); Swedish Rally to the Midnight Sun – 1º (Ladies Class); Viking Rally – 1º (Ladies Class); Lourenço-Marques Rally – 2º;
1959 (Saab 93 e 93S)
Swedish Rally to the
1960 (Saab 96 750)
RAC Rally – 1º; Swedish Rally to the Midnight Sun - 1º; Finnish Snow Rally – 1º; Rally 500 – 1º; Finnish Rally – 1º; Viking Rally – 1º; Tulip Rally - 2º; Polish Rally - 2º; Acropolis Rally - 2º; Circuita da Fortalesa – 2º
Nordic Championship – 1º
1961 (96 850 e 95)
Acropolis Rally - 1º; RAC Rally - 1º; Canadian winter Rally – 1º; Finnish Snow Rally – 1º; Norwegian Winter Rally – 1º; Swedish Rally to the Midnight Sun – 1º e 3º; Polish Rally - 2º; Tulip Rally - 3º;
1962 (Saab 96 850)
Monte Carlo Rally – Erik Carlsson e Gunnar Häggbom – 1º (Carro famoso com o número 303); RAC Rally - 1º; Finnish Snow Rally – 1º; Acropolis Rally - 2º;
1963 (Saab 96 850)
Monte Carlo Rally – Erik Carlsson e Gunnar Palm – 1º (Carro famoso com o número 283); 1000 Lakes Rally - 1º; Vitava Rally – 1º; Spa-Sofia-Liège (
1964 (Saab 96 850)
1965 (Saab 96 850
Acropolis Rally - 2º; Swedish Rally - 2º; Gulf Rally – 2º;
Swedish Rally - 1º e 2º; Norwegian Winter Rally – 1º; Tulip Rally – 1º (Class); Acropolis Rally – 1º (Class); Gulf Rally – 1º; Vitava Rally – 1º (Class); 1000 Lakes Rally – 1º (Class); Coupes des Alpes – 1º (Class); Lyon-Charbonnière – 1º (Class);
Swedish Championship – 1º
1967 (Saab 96 V4 Norwegian Winter Rally – 1º; Czech Rally - 1º; Finnish Hankiralli – 1º; Vitava Rally – 1º; Norwegian Rally – 1º; Swedish Rally - 2º; Austrian Rally - 2º; 1000 Lakes Rally - 2º; Scottish Rally – 3º; Gulf Rally – 4º
1968 (Saab 96 V4)
Norwegian Rally – 1º; Finnish Hakiralli – 1º; RAC Rally - 1º e 2º; 1000 Lakes Rally - 2º; Vitava Rally – 2º; Czech Rally - 2º; Swedish Rally – 2º; Scottish Rally – 4º
Swedish Championship Team – 1º; Swedish Championship Rally – 1º; Primeiro ano do European Championship Constructors – Saab em 2º
1969 (Saab 96 V4)
Norwegian Winter Rally – 1º; Scottish Rally – 1º; Gulf Rally – 1º; Finnish Hakiralli – 1º; Riihimäki Rally – 1º; Norwegian Autumn Rally – 1º; Swedish Rally - 2º; RAC Rally – 2º; Baja 1000 – 3º; Austrian Alpine - 3º
European Championship Constructors – Saab em 2º
1970 (Saab 96 V4)
1971 (Saab 96 V4)
1972 (Saab 96 V4)
Swedish Championship / Team – 1º (Grupo 2); Scandinavian Championship – 1º
Swedish Championship / Rally – 1º, 2º e 3º
1974 (Saab 96 V4)
Artic Rally – 1º e 2º; Jemt Rally – 1º e 2º; RAC Rally - 2º; 1000 Lakes - 4º e 5º
Swedish Championship / Rally – 1º (Special Class); European Rallycross Championship – 3º e 4º
1975 (Saab 96 V4)
Swedish Championship / Rally – 1º e 2º (Special Class); Finnish Championship / Rally – 1º, 2º e 3º
1976 (Saab 96 V4 e 99
Belgian Rally Boucles-de-Spa – 1º (Saab 99 EMS); Bergslagsrally – 1º; Arctic Rally –
Swedish Championship / Rally – 1º (Special); Finnish Championship / Rally – 1º; World Rally Championship for Manufactures – Saab em 4º
1977 (Saab 99
Swedish Rally – 1º; Bergslagsrally – 1º; Perce Neige Rally –
1978 (Saab 99EMS)
Piston-les Wapitis – Canada – 1º; La Jornada Trabajosa – USA – 1º; Baise des Chaleurs –
Swedish Championship (Standar A) – 1º; Swedish Championship (Standar B) – 1º e 2º; National Championship in Showroom Stock –
Swedish Rally – 1º (Saab 99 Turbo - primeiro carro turbo no WCR – World Championship Rallye); Mintex Rally – 1º; South Swedish Rally – 1º; Little
Canadian Championship Rally – 1º (Production Class); National Championship in Showroon Stock –
1980 (Saab 99 Turbo)
Cançou? Isso é porque você não pilotou esse carro!!!
Luis Cezar
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