Historic Rally & Classic Race Cars: Parabéns SP

24.1.09

Parabéns SP - Autódromo de Interlagos

Aniversário de São Paulo
455 anos
Um canto da cidade... Interlagos
(Autódromo José Carlos Pace)

Eu morava no Brooklin (Paulista Novo)... comecei a frequentar o autódromo de Interlagos em 1967... tinha 13 anos e ia de carona no sábado de manhã ou no domingo, para assistir as corridas e treinos. Pulava a cerca, e lá estava eu - nas primeiras vezes ficava nas arquibancadas de madeira, depois, mais sem a menor vergonha, atravessava a pista e ia para os boxes. Que época!

Interlagos é Interlagos para muitos - não é Autódromo, Circuito, Pista, etc., tampouco, é Autódromo José Carlos Pace (essa designação ocorreu nos anos 70 para homenagiar o Moco) - chama-se Interlagos, porque, fica num bairro de São Paulo chamado de Interlagos (que está localizado entre 2 lagos artificiais por assim dizer - represa Guarapiranga e Billings). Foi inaugurado em 12 de maio de 1940 (vai fazer 59 anos). O complexo de Interlagos abriga o Kartódromo Municipal Ayrton Senna. O autódromo é de propriedade do Município de São Paulo e tem uma curiosidade que é pouco citada - é um circuito que tem um sentido anti-horário (aliás, muito comum nos EUA). Hoje em dia é o único a fazer parte do Circo da F1, dentro da América Latina.

No final dos anos 20, o engenheiro britânico Luiz Romero Sanson (era dono da Auto-Estradas S/A), projetou uma região de lazer para se situar entre as duas represas artificiais, sendo que foi a sua filha que deu o nome de Inter-Lagos para a região (esse bairro seria chamado de Balneário Satélite da Capital, e incluia um autódromo - o projeto dele era baseado nos autódromos de Brooklands - UK, Indianápolis - USA e Trípoli - Itália, com 7.823 metros de extensão). Em abril de 1939, com o autódromo ainda em construção, alguns pilotos dentre eles Manoel de Teffé deu as primeiras voltas na rude pista. No dia da inauguração (12/05/40) com a II Guerra Mundial pegando fogo, houve uma grande festa, com a participação de mais de 15 mil pessoas, para ver o Grande Prêmio São Paulo, vencido por Artur Nascimento Júnior, que deu apenas 25 voltas, com um tempo de 1h:46m:44s (Alfa-Romeo 3.500cc).

GP Brasil de 73 (eu estava lá)

Ficou fechado para uma grande reforma de 1967 a primeiro de março de 1970 (com a prova internacional reinaugural da Fórmula Ford). Um ano depois (1971), mais reformas para ser realizado o GP de F1, que de fato ocorreu em 1972 (até 1980 o GP F1 foi realizado de forma sucessiva em Interlagos, com exceção em 1978 - que foi realizado em Jacarepaguá - de 81 a 89, também, o GP ficou no RJ, mas depois, reinou novamente a racionalidade). Nova reforma e em 90 o GP de F1 volta a Interlagos, contudo, mudando de forma radical ao meu ver, o traçado da pista com 4.390 metros - metade do que era (uma pena).

Quais são as curvas atuais de Interlagos:

Curvas 1 e 2 – Estas curvas do traçado original ficaram com sua identificação por números, mas dizia-se que ela separava os meninos dos homens, pois os homens contornavam a 1 e 2 de "pé embaixo", ainda mais sabendo-se que nas áreas de escape das curvas haviam enormes eucaliptos que literalmente abraçavam os carros que saiam da pista.

Curva 3 – Curva de alta velocidade que determinava o ritmo da 1º parte do miolo de Interlagos.

Curva do Sol – Passou a ter esse nome, pois, toda vez que se entrava nela o sol atrapalhava a visão do piloto. Esta situação já não ocorre devido a mudança no sentido da corrida, agora anti-horário.

Curva do Sargento - Este nome foi atribuído devido a um sargento da antiga Força Pública que estava de serviço no dia de um evento e que, entuasiasmado com a corrida, entrou na pista com a sua viatura e ao chegar nesta curva perdeu o controle do carro e rodou. Ele tentou mais uma vez, acontecendo novamente o "acidente".

Curva do Laranja - Devido a dificuldade em contornar a curva por falta de visão total, os pilotos inexperientes, que nas corridas são tratados por laranjas, sempre erram a sua tangência.

Curva da Ferradura – Tem esse nome por ter um formato muito parecido com o de uma ferradura.

Curva do Pinheirinho - Por haver um pinheiro na área de escape da curva, que era sempre atingido quando um piloto perdia o controle do carro e saía da pista.

Curva Bico de Pato - Uma curva muito fechada que tem a forma de um bico de um pato.

Curva da Junção - No antigo traçado esta curva ligava o circuito externo ao miolo da pista, atualmente é a junção da parte mista da pista com a subida dos boxes.

Curva "S" do Senna - Durante a reforma que mudou completamente o traçado de Interlagos, o piloto Ayrton Senna propôs que fosse feito um S ligando a reta dos boxes à curva do sol, melhorando o traçado que estava proposto.

Mergulho - Curva que antecede a junção. Esta curva além de ter uma difícil visão, apresenta queda para o lado de fora da pista.

Café - Curva que antecede a entrada dos boxes, leva o nome devido à sua pequena angulação.

Só em 1947 foi disputado a primeira prova internacional: Carros Grand Prix (antecessor da F1). Vencido pelo italiano Achille Varzi, em seu Alfa Romeu e Chico Landi ficou em segundo lugar.

Curiosidades

- O primeiro vencedor de uma corrida em Interlagos foi um motociclista, Hans Ravache.

- Até 1950, o autódromo pertencia a empresa Auto-Estrada, que estava em crise. Naquele ano, Interlagos foi vendido para a Comissão que organizava o 4º Centenário da cidade de São Paulo, por 23 cruzeiros o m2, muito abaixo do valor real, que era de 300 cruzeiros o m2.

- Após as comemorações do 4º Centenário, o autódromo foi incorporado no patrimônio público da cidade.

- O maior vencedor do GP Brasil de Fórmula 1, em Interlagos, é o alemão Michael Schumacher, com três vitórias (1994, 95 e 2000) em 20 edições.

- Já o Brasil é o país que mais venceu GPs de F1 em Interlagos: cinco vezes (duas vezes com Senna, duas com Émerson e uma vez com Pace). Atrás vêm a Alemanha, com três vitórias, todas com Schumacher, e a França, com as vitórias de Jacques Laffite, em 79, René Arnoux, em 80, e Alan Prost, em 1990.