Historic Rally & Classic Race Cars: SS 100

SS
Jaguar Genesis

O rallye da Gran Bretanha começou em 1900? Na década de 30? Na verdade antes do primeiro evento oficial da RAC, houve em 1900 o 1.000 Mile Rally, ganho pelo Charles Rolls com um Panhard de 12hp (o fundador do Daily Mail - Alfred Harmsworth participou desse rallye, sendo o primeiro patrocinador destas provas ) - eu tenho fotos e livro sobre esse rallye - realmente foi algo incrível, com velocidade limite de 19kph!!! Depois vieram as provas de 1932 a 1934 com a vitória impressionante (em 1933), da não menos impressionante Kitty Brunell, com seu AC Ace (essa é uma das duas inglesas que eu queria casar - aliás, foi a primeira mulher a ganhar um rallye). Há referências de que o Vincent Prideaux Budge, participa com um SS 20hp coupe e fica em 31 lugar (em carro similar W.V. Cross não obteve nenhum resultado e A.G.D. Clease com um 16hp SS1, placas KV 3554, tamgem fracassa (havia outro SS1 - placas KV 777 pilotado por H. N. Gillitt). Diz a lenda que a Kitty deu uma boa olhada nos SS e exclamou "prefiro o meu velho AC, esse carro é muito fraquinho"! Aliás, antes do engenheiro Harry Weslake, trabalhar com Lyons, certa feita ele assim se referiu ao SS: "Your car reminds me of an overdressed lady with no brains - there's nothing under the bonnet."

Em 1935 não houve prova (RAC), seguindo-se eventos de 36 a 37 (listagens do RAC não contavam essas provas como rallye oficial). A transição foi de 36 a 37 - e foi em 1937 que inicia-se o Rallye do RAC, com vitória de um carro novo - o SS100 - com Jack Harrop e o mesmo carro e piloto ganham em 1938 (como carro works da SS - Jaguar). Assim foi forjado a mística sobre esse carro, construído entre 1936 e 1940. Foi o primeiro rallye da RAC e a primeira participação em evento esportivo do SS (não confundir com o primeiro rallye da Swallow, pois, esse foi em outubro de 1933, no Standard Club Rally, com um biggest Swallow de 1932, chamado de Standard 16 (licença OV 330). A revista Autocar diz que o primeiro evento da RAC foi realizado na primeira semana de março de 32, e neste evento haveria um SS, com 341 inscritos, que percorreram um percurso fácil de 1000 milhas, até Torquay, ficando em primeiro lugar o Daimler 2 1/2 litros Lanchester; Riley, Armstrong-Siddeley e em quarto um Invicta. Como acima dito, o RAC não considera esse o primeiro rallye e tampouco, era um SS 100 participando, mas sim o primeiro modelo da SS inscrito (aliás, havia outros 3 carros SS inscritos, pilotados por H.G. Scott-James, Vincent A. Prideaux Budge e E.F. Huckvale).

Em 31 de julho de 1931 a Autocar anunciava que a Swallow Coachbuilding Co. Ltd., em cooperação societária com a Standard Cars Ltd., criara um novo carro (carroceria da Swallow e chassis da Standard - dai o SS - tem alguns que falam que SS era designação de super sport, outros: Standard-Swallow, Swallow Standard, Standard Special ou Swallow Special - pode?). O primeiro carro teve a designação de Stand #72 e foi apresentado no Olympia Motor Show, em outubro de 1931. Em 1932 havia esse modelo com motor de 16hp e 20hp. Em 1933 surge o "open sports tourer" (março). O SS100 era um carro esportivo construído pela SS Cars Ltd, de Coventry (Inglaterra). A partir de 1936 o SS passa a ser conhecido como SS-Jaguar (queriam desvincular a logo-marca SS, com a logo-marca adotada pelos nazistas - só em abril de 1945 tal troca foi autorizada oficialmente). O chassis tinha 2.6 metros, com um motor de 2.5 litros (o SS90 foi um carro lançado em 1935), tendo o motor desenvolvido por William Heynes e Harry Weslake. Ia de 70bhp a 100bhp (em 38 havia um motor de 3.5litros com 125bhp e marchas mais ou menos sincronizadas, com freios Girling, que tocava essa máquina de 1.150kg). A primeira brochura da Swallow (1931) o carro era definido como S.S. I e S.S. II, depois, em 1934, a nomenclatura era SS One e SS Two.

O teste da The Autocar de 1937, com um carro de 2.5litros e com o párabrisa abaixado, teve uma velocidade máxima de 153kph, indo de 0 a 60mph (97kph) em 13.5 segundos. Com um motor de 3.5litros o carro atingiu 163kph, fazendo de 0 a 60mph em 10.4 segundos. Para o Motor Show de 1938, apresenta-se a versão coupe do SS100. Foi feito um único protótipo (um pouco parecido com o antigo XK120). Esse modelo está a salvo nos EUA. Foram produzidas 24 unidades do SS90, 198 do SS100 com 2.7 litros, 116 unidades do SS100 com 3.5 litros (destes 49 foram exportados para os EUA). Hoje os SS100 custam em média £100.000 (Em 2007 um foi vendido pela Bonhams, no Goodwood Festival of Speed, por £200.000!).

Publicidade oficial da troca do nome de SS Cars para Jaguar Cars, colocada na The Autocar, p. 21, da edição de 25 de maio de 1945.

S S Cars Ltd

change name to

Jaguar Cars Ltd

Since 1935 our cars have been produced under the name
of Jaguar, the name by which they have become known through-
out the World.  We have, therefore, decided to adopt the
same name for the Company, a decision which has been largely
influenced by the Company's Distributors and Dealers who
are enthusistically in favour of the change.  Certificate
of change of name was issued on 9th April, 1945.

Jaguar
The finest car of its class in the world

JAGUAR CARS LIMITED • COVENTRY

Mesa do Cecil Kimber (Fundador da MG) - notem o mascote na mesa...

Já a transição do nome SS para Jaguar, há divergências. Duas correntes: Uma diz que antes de 1935 (na verdade no final dos anos 20), o dono da MG (Cecil Kimber), que gostava de caçar, tinha sobre sua mesa um Jaguar saltando (uma onça - modelo retirado de uma foto, tirada no Brasil pela família Holland & Holland, famosos fabricantes ingleses de armas para caça). Tal escultura fora feita por um escultor amigo (esse mascote, foi inclusive posto num dos MGs da época). O Lyons viu esse mascote e gostou e... o Cecil, gentilmente, cedeu para que ele pudesse copiar como símbolo de uma nova marca. A outra versão é que... o Lyons escolheu o Jaguar de uma lista de animais que tivessem o reconhecimento de poder e elegância, contudo, havia um problema com o construtor de aviões - Armstrong Siddeley - que fabricava carros também: eles utilizavam o nome Jaguar para um modelo de aeroplano. Sabe-se que Lyons conseguiu um acordo com eles para que pudesse utilizar o nome, para a fabricação de carros pós SS. Eu juntaria essa versão com a outra.

Claro que em alguns livros menos famosos, você encontra até o seguinte diálogo, dito não se sabe onde ou em que data: "I asked our publicity people to let me have a list of names of animals, fish and birds" ... "I immediately pounced on ‘Jaguar’ for it had an exciting sound to me, and brought back some memories of the stories told to me towards the end of the 1914-1918 war, by an old school friend who, being nearly a year older than I, had joined the Royal Flying Corps. He was stationed at Farnborough and he used to tell me of his work as a mechanic on the Armstrong Siddeley ‘Jaguar’ engine. Since that time the word Jaguar has always had a particular significance to me, and so SS ‘Jaguar’ became the name by which our cars were known."

Lançamento no Hotel Mayfair em Londres

O carro (Jaguar, que era um SS100), foi apresentado na sua versão 2.6L saloon, no Mayfair Hotel em Londres. O Lyons perguntou aos hóspedes quanto pagariam por aquele carro e chegou-se ao valor de £600 - na verdade o valor de mercado era de £385 (tudo pelo marketing). Hoje o SS100 tem um cult status de mais de £100.000!!! O William Lyons adorava passear com seu SS100 [placas BWK77 - esse carro foi pilotado, em competições por Tommy (Bill) Wisdom e Sammy Newsome].

http://www.winningmakes.com/Media/ss100/ss100historical.jpg

SS team em Brighton depois do RAC Rally de 1939 ( Harrop, Newsome e Wisdom)

Well... como visto acima a primeira participação de um SS1 (em 32 ) foi no "RAC" não oficial e, em 37, no RAC "oficial" (neste ano com vitória, repetindo-se com o mesmo carro e piloto em 38). No Ulster AC Rally de 1932, ganha um SS nas mãos de McMullan. No verão de 32 (Scottish Rally) o SS1 de J. Kingston-Whittaker tem problemas na relargada, e não termina a prova. O SS1 era muito ruim de mecânica, e a "segunda série" foi lançada em setembro de 1932 (justamente, para resolver os problemas encontrados nos rallyes). O segunda série foi testado pela The Autocar em 33 (Douglas Clease), mas o debut em rallye foi com o Vincent Prideaux Budge, com um novo 20hp coupe (chassi 135619), entregue em janeiro. Neste mesmo janeiro John O'Groats e o Vincent, pilotam um no Rallye de Monte Carlo (termina em 58 lugar - placa de rallye 54 - a licença - acho eu: JJ2647).

1933 no Alpine Rally (o famoso time patriotico com as cores da bandeira do Reino Unido (branco, azul e vermelho) - Works Team: carro #18, um SS1 Tourer, placas KV 5363, chassi 136405, na cor vermelha - Time: Symons e Wright; carro #19, um SS1 Tourer, placas KV 5905, chassi 136625, na cor branca - Time: Charles Needham e Munro - oitavo na classe; e carro #20, um SS1 Tourer, placas KV 5906, chassi 136620, na cor azul - Time (feminino) Miss Margaret Allan e Mrs Eaton. Equipes Privadas: #38, um SS1 Tourer, placas KV 5523, chassi 136416, na cor preta - Time: Georg Hans Koch - experiente no Scottish Rally (14 na final - preparado por um importador australiano da marca); e #39, um SS1 Tourer, placas A 4745 - Time: Count Peter Orssich (austro-hungaro), 11 na classe . Esses times privados, tinha uma preparação na fábrica, mas não eram considerados works. Este foi o primeiro works team chamado depois de 33 Alpine. Time esse escolhido a dedo em Conventry por William Lyons (nesta época o International Alpine Trial, tinha um apelo maior do que o Monte Carlo). O Humfrey Symons, era reporter especializado em motorsport, e o James Wright, tirava fotos e filmava (há este filme por ai, mas até hoje, não tive cópia, só tenho algumas cenas, do famoso carro vermelho). Cada carro works tinha dois estepes (um de cada lado). Os works ganharam o Glacier Coup (foram 121 inscritos e havia 5 SS1).

1934 no Alpine Rally - carro #46, um SS1 Tourer, placas AND 477, chassi 247471, na cor cinza - Time: Needham; carro #48, um SS1 Tourer, placas AXB 129, chassi 247001, na cor preta - Time: Sydney Light e Harry Gill (empregado da SS); carro #47, um SS1 Tourer, placas KV 7570, na cor verde - Time (misto) Mr. A G e Mrs Douglas Clease; #52, um SS1 Tourer, placas AYY 987, chassi 248117, na cor cinza esverdeado - Time: FW Morgan; e #93, um SSII Tourer, placas ADU 222 - Time: Norman Black. Esses carros tinham uma preparação na fábrica, mas não eram considerados works (times privados).

S. Light no Monte de 35 (segundo na classe de closed car)

No Monte de 35 Brian Lewis ganha na classe open car, ficando em quarto na classificação geral, e S. H. Light, dica em segundo na classe de closed car - aliás, no Monte de 34 o SS também ficou em segundo na classe de carros abertos, com motor acima de 1.500cc. Os carros mais legais (que eu acho), foi o SS1 open four-seater do Brian Lewis e Reuben Harveyson (carro que ganhou o primeiro prêmio na classe de carros abertos - pela do rallye 148, licença AHP 802); e o SS1 Airline do S. Light (placa do rallye 99). No RAC de 35 o Brian Lewis, pilotou um SS90 , tendo como navegador o Arnold Hill (licença ARW 395, com placa do rallye #229 - na verdade era o debut, ainda sob a forma de protótipo, do 2 seater SS90), sendo que, na mesma prova o Sir Alfred Hickman, pilotou o seu SS1 Airline (licença JB 5566, com placa do rallye # 105). O SS1 drophead do Douglas Clease (licença ARW 396 - time privado), participou também, mas o works que ganhou foi o SS1 saloon, na classe, com Harry Gill e Ernest Rankin. Um outro works do SS90 (licença AVC 477), ficou em segundo na classe, no Scottish Rally de 35. Esse carro era do William Lyons, que participou, também, em 35 do Blackpool Rally Speed Test.

1936 Alpine Rally (works) - #24, com um SS100 (2.5 litros), licença BWK 77, chassi 18008, na cor preta - Time (misto): Tommy e Mrs Elsie Wisdom. A revista The Autocar descreve esse rallye como "The Hardest Alpine Yet". O Tom e a Elise, persuadiram o Lyons a lhes oferecer um works SS100, e assim foi feito. Ganham a Glacier Coup (premiação pre-war, equivalente ao Alpine Coupe), com a indicação de best performance of the rally. O Alpine Rally de 36 tinha uma velocidade limite ridicula em alguns trechos - ao todo foram 1.455 milhas, só na Suíça, com 72 carros largando de Lucerna, 64 terminaram e somente 23 carros acabaram sem penalidade. Neste ano teve 3 subidas de montanha (Klausenpass, Bernina e Weissenstein, perto de Solothum), mais uma prova de quilometro lançado, perto de St. Moritz. Alerta-se: a partir de 1936 temos o SS100 com a designação SS Jaguar. Era o novo modelo 2.7 litros, que tornou famoso o modelo (SS100), e a marca Jaguar. De cara já ganha na classe o Welsh Rally de 1936. O primeiro dos SS two-seater Jaguar 100 (licença BHP 800, chassis 18001 - na cor branca), foi dado ao brilhante Brian Lewis, para participar do RAC Rally, como já noticiado no início deste artigo (placa de rallye #202). No Scottish Rally de 36, teve a participação do jornalista Douglas Clease (The Motor), pilotando o carro do Lyons (SS90 AVC 477, placa de rallye #41), e o novo SS100 (licença BWK 77, que participara do Alpine, com o Tommy Wisdom pilotando (esse carro no ano seguinte, em 37, levou o motor de 3 1/2, e recebeu outras melhoras, sob a supervisão do Bill Heynes - em Brooklands o Wisdom fez em média 118mph). F. J. McEvoy com o SS de chassis 18007, ganha na classe o Marne Grand Prix de 36.

No Coronation Scottish Rally de 1937, Jessie Sleigh e E. H. Jacob ficam em terceiro e quarto, respectivamente, na classe (o ATM 700, placa de rallye #58, pilotado pelo Jacob; o FPE 299, placa de rallye #56, pilotado pelo Vaughan; o GMH 8, placa de rallye #61, pilotado pelo B. D. Matthews; o SS 4690, placa de rallye #57, pilotado pelo Hunnam; e o CRW 300, placa de rallye #59, pilotado pelo George Matthews, participaram desta prova). O Jacob participa com seu carro - um SS100 licença ATM 700, chassis 18046, e ganha na classe; já George Matthews e Ernest Rankin ganham para a Jaguar o Club Team Prizes. No mesmo ano o português Casimiro de Oliveira, ganha a batalha de Vila Real road-and-street race.

SS100 Jaguar em BoNess hillclimb na Escócia em 1937

Em Brooklands em 16/07/36 Lady Bridgeman bate o recorde de uma milha a 77.92mph num SS Jaguar; em 20/05/38 Von de Becke, quebra o recorde no um quarto de milha a 115.38mph, com um SS 100; e em 25/10/38 (último certificado expedido por Brooklands), Warren bate o recorde no um quarto de milha a 88.24mph, com um SS Jaguar 2 1/2 litros Saloon. Em 1938 com a chegada do SS Jaguar 100, motor 3 1/2 litros, a briga era com o leve e veloz BMW 328. O Jack Harrop ainda pilotava o DHP 736 (chassis 39055), e ganha o RAC na classe. Em 39 são preparados 6 works do SS100 (Tommy Wisdom, fica com o de licença EHP 203, dividindo cm Jack Harrop, qeu por sinal ganha o RAC de 38 (em sexto fica o SS do S. H. Newsome, e em oitavo o SS do H. E. Bradley), e em 39 fica em oitavo (em segundo fica o S. H. Newsome e em quarto o C. J. Gibson).

http://www.maserati-alfieri.co.uk/hmsa/hms-069a.jpg

O SS 100 participou na corrida no Bois de Boulogne Rallye, a primeira após a Segunda Guerra, realizado em 9 de setembro de 1945; e em 1946 participa do primeiro rallye alpino pós IIWW - a Coupe de Alpes, onde 37 carros largaram e apenas 13 chegaram - chega em terceiro lugar um SS 100 de 3 1/2 litros com 23 anos de uso (era o carro o Ian Appleyard). Em 1948, com o mesmo carro Ian Appleyard e o Dr. Richard (Dick) Weatherhead, participam da Coupe des Alpes (carro # 14 foto acima) - neste duro rallye, 71 carros largaram de Marseilles, para percorrer entre França e Suíça, 1.167 milhas, com a primeira perna realizando uma prova de regularidade no Mont Ventoux. O SS 100 o Ian, foi o melhor na subida de montanha (hill climb) do Col d´Izoard - aliás, neste rallye o SS 100 do Ian e do Dr. Dick, ganham na classe (depois disso o Ian casa com a filha do dono da Jaguar - Pat Lyons - e participam não mais de carro velho, mas sim com um XK120).