Steyr-Puch - o Pequeno Notável

Antes de tudo: o Fiat 500 era uma puga; o Abart-Fiat 500 era uma puga amestrada; e o Steyr-Puch 650TR não é uma puga.

Dentre os pequenos, um carro que teve muito, mas muito sucesso foi o Mini Cooper, entre os ingleses; entre os alemães o (BMW 600/700); entre os italianos o Abarth-Fiat (850/1000) e... parecido com esse... o austriaco Steyr-Pusch (500/650/700). Ué... esse pessoal não fazia armas ou veículos bélicos - sim, mas também faziam outras coisas. Durante no pós-guerra eles montaram alguns modelos da FIAT sob licença e deram um upgrade no Fiat 500 (que hoje volta renovado nas concessioárias). Fizeram esse pequeno carro com motor de 493cc, 643cc e 660cc de dois cilindros. O motor mais forte atingia 90mph. Foram montados 54300 de de 1957 a 1969. O modelo 650TR vinha com dois tanques e era o preferido para entrar nos circuitos e nas provas de rallye (nisso incluo provas de subida de montanha e provas alpinas). Esse é o meu modelo preferido da Steyr-Pusch.

A história começou em 1954 em Graz-Thondorf, através de um contrato com a FIAT (com o Fiat 500, como apontei acima). Alguns até confundem com o Fiat 500, but... só se você olha de longe, de bem longe. O motor do Steyr-Pusch tem um motor box bem ao estilo Porsche 356, refrigerado a ar e com 3 cilindros. Isso sem contar com o chassis, que difere em muito do Fiat 500. No lançamento tinha um teto solar longo, sendo lançado o modelo sem esse acessório, somente dois anos depois (1959 - Steyr-Puch 500D - ''D'' em significa teto fixo). Neste ano as janalas tinham maçanetas e o espaço traseiro foi otimizado. Em 1962 introduziu-se o motor 650cc com o modelo 650T (Thondorf) e o 650TR (o R era de rallye) - a policia utilizou muito esse modelo 650TR. Em 1966 o piloto polonês Sobieslaw Zasada (que pilotou carros de rallye, também), ganhou com um modelo 650TR o Campeonato Europeu de Toring Car - Grupo II. A FIAT querendo acabar com a concorrência, compra em 1967 essa "outra puga amestrada''. O nome passa a ser 500 Europa, mas o motor ainda era feito em Graz (o 500S também era com motor feito na Austria) - e em 1974 a Fiat, fica com a fábrica de Graz.

Eu tinha a informação que o Hans Ledwinka da Steyr e o Ferdinand Porsche da Autro-Daimler eram os pais do pequeno notável, mas ainda não obtive uma resposta positiva, pois, não tenho livros sobre tal carrinho. Nem vou levar em conta a história da montadora, que envolveu escandalos bancários e fusões entre empresas, além de contratos misteriosos com os italianos.

Resumo dos números de produção dos diferentes modelos na Steyr Puch Produkttionsjahren 1957-1976 .

Modelo / Ano	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967
500	1.087	7.873	8.334	7.906	4.911	3.628	2.376	1.331	979	620	0
500 novos	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	491
500 S	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
650 (T, TR)	0	0	0	0	0	1.113	1.968	918	682	364	343
700 C	0	0	0	5	3.310	1.059	1.324	1.033	722	557	377
700 E	0	0	0	0	0	259	214	1	0	0	0
126	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Modelo / Ano	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976
500	0	0	0	0	0	0	0	0	0
500 novos	324	407	314	180	100	0	0	0	0
500 S	0	737	858	470	281	13	0	0	0
650 (T, TR)	186	0	0	0	0	0	0	0	0
700 C	179	0	0	0	0	0	0	0	0
700 E	0	0	0	0	0	0	0	0	0
126	0	0	0	0	0	316	1.468	284	1

Total por modelo:

Modelo	total
500	39.045
500 novos	1.816
500 S	2.359
650 (T, TR)	5.574
700 C	8.566
700 E	511
126	2.069

A fábrica por acordo com a FIAT, nunca participou oficialmente de eventos como Monte, Marathon de la Route (Liege-Rome-Liege) e o Safari Rally. É estranha essa posição, pois, nos eventos históricos esse carro anda muito e é muito resistente. Aliás, com uma preparação no motor, ele anda bem perto ou mais que o 850 Abarth-Fiat - isso porque tinha 2 cilindros - Dizem, que no rallye misto (rota e pista) do Liege-Roma ou Sofia-Liege, a FIAT proibiu a Steyr Puch de participar e principalmente correr, para dar chances "comerciais" do modelo 500 da fábrica italiana. Dentre outros resultados, podemos destacar:

			STEYR PUCH 650 2 cilindros - 700 cc - 60 cv Bergmeister alemão 1963 - 1964 - 1965 (Todos os carros de turismo ) Em 1963 a dupla Roses/Leduer, ficou em  terceiro no Rallye da Sardinha Em 1964 o Zasada ficou em Primeiro no Rallye da Polonia
			Em 1965 a dupla Zasada/Osinski, ficou em segundo no Rallye da Polonia e em terceiro no Rallye de Genebra Campeonato de Rallye da Europa (piloto) - 1966 (Grupo II Touring - O Sobieslaw Zasada ficou em 3o no Rallye da Polonia)
			Vencedor das 12hs de Nürburgring - 1967 (Touring Grup II - 1000cc)
			Vencedor da Historic Turnê - 1986 (Copa Shell)
			Campeão Histórico de Carros de Turismo 1987 - 1988 - 1989 (Divisão da Copa SHELL - I)
			Campeão Histórico de Carros de Turismo 1995-2000 e 2002 (Divisão HTWT I)
			Vencedor do Nurburgring 1000kms em 2002 e 2003 (carros GT até 750cc)
			Vencedor "Coppa Mille" 2002 - 2003 - 2004 (Touring I Divisão )
			Campeonato Europeu de Hill Climb de 2005 (Vencedor de turismo histórico da FIA Apendix K)
			Vencedor da "Taça Mille 2005" (Todos os carros de turismo)
			Euro -2006 vice- campeonato Berg (Historic Touring Cars K App FIA)
			Vencedor "Coppa Mille 2006 - 2007'' (Divisão de Turismo I)
			Campeonato Europeu de Hill Climb de 2007 (Vencedor de turismo histórico FIA App K)
			Vencedor da "Taça Mille 2009 " (Todos os carros de turismo)

 

Computação gráfica

XX

Subida de Montanha

XX

Aniversário de 50 anos

XX

Monte histórico de 2010

XX

Luis Cezar